10 月 14 日早上，52 架 P-51 离开拉米特里，护卫着 49BW 联队的 B-24 前去轰炸德国奥德塔尔（Odertal）的炼油厂。德国空军的战斗机没有出现，但损失还在继续。劳尔.贝尔（Raul Bell）的座机在抵达目标区上空一小时前出了机械故障，迫使他跳伞，他在 12 月归队。
贝尔跳伞后，332FG 大队确实需要在损失过后得到一些喘息的时间。10月16日，戴维斯带队为 5BW 联队的轰炸机护航，目标是布鲁克斯炼油厂，虽然没有德机出现，还是有一架野马被高射炮打出一个大洞。第二天，3 架 P-51 带着 1 架 B-17 在 07:20 起飞前往布达佩斯。接下来是 51 架野马为轰炸布雷海默南炼油厂的 5BW 联队的轰炸机提供护航，行动中出现的唯一一架飞机是在伯尔诺（Brno）上空飞行的英国的蚊子侦察机。
20 日，又是 51 架野马起飞为轰炸布鲁克斯炼油厂的 5BW 联队的轰炸机护航，德国人没有做出抵抗。唯一出现的一架飞机是在威尼斯上空飞行的 B-26。当天晚些时候，2 架野马护卫着一架 OA-10 卡特琳娜水上飞机去援救一支坠毁在海面的 B-17 机组，并且护送着他们返回里米尼（Rimini）。
10 月 21 日，304BW 联队前去轰炸匈牙利的格约尔（Gyor）。下午，维农.海伍德（Vernon Haywood）带领着 4 架 P-51 去维尼齐亚（Venezia）湾搜索被击落的友机。他们发现有两人在海上飘着，于是用无线电报告，75 分钟后，英军的海象水上飞机赶来救走了这两人。
更多的损失
10 月 23 日，护卫着 304BW 联队的飞机轰炸雷根斯堡（Regensburg）时又遭受了新的损失，在恶劣的天气下，64 架野马与轰炸机群汇合。但是在途中弗雷德.布雷维尔（Fred Brewer）准尉的座机进入尾旋向下方的云层坠去，很可能是被高射炮击落的。此外，罗伯特.坎德尔（Robert C Chandler）和谢尔比.韦斯特布鲁克（Sherby Westbrook）的 P-51 也挂了。前者的发动机出了问题而后者的仪表工作不正常，他们俩下降高度后迫降在南斯拉夫，他们躲开了德国人的抓捕并在 31 天后归队。
29 日，刚接替阵亡的劳伦斯任 99FS 中队长的阿尔方索.戴维斯也阵亡了，当时他带领着一支三机编队为一架前往慕尼黑侦察的 F-5 侦察机护航，也许是由于供氧系统的失效而坠毁。25 岁的威廉姆.坎贝尔（William Campbell）是中队里年龄最大的，他接替阿尔方索担任 99FS 中队的新任中队长。
阿尔方索.戴维斯（Alfonso Davis）在进入飞行学校前曾是一名骑兵，他后来接替马克.罗斯任 99FS 中队的作战指挥官，在埃尔文.劳伦斯阵亡后接替他任中队长。他于 1944 年 10 月 29 日阵亡
整个 10 月份 332FG 大队损失了 15 名飞行员，这样的损耗让本杰明.戴维斯上校“难以接受”，此外，“1944-45 年冬季，陆军航空队的飞行员训练体系不在运作中，因此也没有任何补充飞行员，当别的大队的飞行员完成50次任务时，我的飞行员却已经完成了 70 次任务。你可以想象这样对士气的影响是多么的大。”由于这些训练中的差别，缺少人员补充的问题将一直持续到战争结束。