波尔菲里. 鲍里索维奇. 奥夫相尼科夫访谈（上）

在飞过 UT 和 UTI 之后，你觉得 Yak 怎么样？

雅克是架好飞机。只要一起飞，就会有推背感——它的马力很强！只要飞机还能操作——就像普通飞机一样。

有故障发生么？有多少损失是由于飞行技术不佳？

我从来没有；但总的来说，嗯，我不记得了。

它们是什么颜色的？

UT-2，我想是白色带一红条。I-16 是绿色的。嗯，我不太在意颜色，总之就是接近绿色。

到你毕业的时候，你有多少飞行时数？

总共有 100 小时，包括在航空俱乐部的。在飞行学校的雅克上有 10 小时。飞行科目是本地的巡航飞行。有一次我们双机编队长距飞行。

毕业的时候有没有考试或者测试？

是的，有一个考试。我们同一个教官在本地飞一圈。我不记得我和谁一起飞的。他们还考我们理论。我在 7 月份从飞行学校完成飞行训练，他们发给我一双帆布靴。在我们以前，他们给中士飞行员发绑腿，他们从我们手机换新大衣。我们私下里交换大衣，谁也不会弄丢自己的。然后他们给我们授衔并告诉我们，我们是军官了。他们介绍这些级别。起初我们是少尉。这跟炮兵不一样。他们训练的时候已经有 6 个月是少尉了。季莫申科对我们空军不是很公平。

说说在训练的时候你们吃什么。

很普通的食物。但是很有效。

其他人当谈到这个话题的时候都会说：“直到我们上前线，一直吃不饱。”

好吧，我证实确实如此。比如，他们没有为教官准备早餐配额。所以只能把我们的口粮给他们。我们虽然没有挨饿，但是如果给我们第二餐的话，我们会很高兴吃完的。我们并没有挨饿，我们的口粮只能算平均值，但是控制严格罢了。你明白了么？就是平均水平。

有一次我们从一个蔬菜仓库得来一些洋葱作为口粮。我们也只能尽量去吃。因为年轻人胃口就是好。

当我们赶到莫斯科。当我们抵达人事处的时候，我们整组人被派往伊万诺夫——去训练飞行眼镜蛇，而不是直接上前线。一方面我们很倒霉，但另一方面可能是我们的运气。最初我们很失望。我们现在都是军官了，都渴望着去战斗。

我们抵达位于伊万诺夫的第22航空后备团。我们进行换装训练。那的飞机并不是双操作的眼镜蛇。他们在雅克上检测我们。后备团的食物比学校里差。具体定量是多少我不记得了。在前线，你想吃多少就可以吃多少。在训练团，你只能吃给你的那些。不要问我为什么！我们那时年轻，时刻想着吃。

他们那时发工资么？

是的，550 卢布。但是在市场上 1 个面包就要 100 卢布，一瓶伏特加要400卢布。我记得有一次我们一起为某个人的生日买伏特加。

但更加重要的是，本质上，我们的空余时间很少。飞行是非定时的，这样以加快我们的转飞过程。我们空余的时间就学跳舞和跳舞。本地的部队免费举办舞会。

对眼镜蛇你的第一印象是什么？

对眼镜蛇我的第一印象是，这是一架了不起的飞机。我喜欢它。为什么我喜欢它？你坐在驾驶舱里，你可以看见任何东西，因为它有一个鼻轮。我没有飞拉式，也没有飞雅克，但是我飞眼镜蛇。眼镜蛇的稳定性特别好。

1944 年夏，美苏飞行员在 P-39 前的合影

眼镜蛇都是什么型号的，是 D 或者 Q 型吗？

有许多型号。我不记得他们有什么分别。我们甚至有可电传控制桨距的。后来他们用的是液压可变螺旋桨。

详细说一下转飞眼镜蛇的飞行课程

我们怎么飞眼镜蛇的？首先我们围着机场飞，然后编队飞。我们遵循教官的指令——没有双座型的。

直到最终测试，从头到整个飞行训练结束，我只有一个任务：起飞，然后到射击距离，朝地面目标开火。我起飞，按要求航向飞行，我觉得应该做个缓慢翻滚。我开始进行翻滚。在倒转的位置，我稍微推一下操作杆。什么意思呢？我的屁股从我的座位上掉出来，挂在座椅和肩带上。我挂在那，我的飞机开始缓慢俯冲。我开始恢复。第一次尝试……飞机突然造反了，鼻子猛烈抬起，完全超过水平位置。我想，“好吧，现在飞机会恢复！”但是却完全失控。那时我集中精神心想，“他们怎么教我们的？”他们教的很好。我顺着俯冲的方向压杆。你知道么？那时机鼻正在下坠，我向后拉杆，朝相反方向摆舵。我朝外看发现飞机已经恢复了。我直接飞回基地，没有射击，直飞基地。不撒谎的说，我想过坠毁。我想我会跳伞的。到时怎么跟他们解释？这次我没有完成我的飞行任务。

他们怎么说这事儿的？

什么也没说，因为这事儿我谁也没说。

但是你没有完成你的射击任务。

想想吧。有人会监督?所以没人注意。

眼镜蛇上的武器怎么样？

两挺机翼机枪被移除了。只留下两挺 17.7mm 的柯尔特-布朗宁机枪和一门 37mm 机炮。机炮有 39 发炮弹，但是总共我们装 40 发。为什么是 40 发？因为我们在膛里多装一发。

很好。我想每门炮都有个蛋鼓，每发一格……眼镜蛇的发动机怎么样？

很好，但是如果你不经常大油门的话，大修时间会很短。让我解释给你听。这不是飞机的原因，是我们燃油不适合。

我们的飞机使用 B-78 航油。眼镜蛇有一个限制器“调节器”。正常的增压压力是 67 磅每英尺。他们把调节器设成不能超过 45 磅。所以如果用我们自己的燃油，发动机的连接杆就会被堵住。

还不算完。他们在油门杆上贴了张纸。确实是纸，就是普通的纸。只能把油门拉到 40 磅。最多 40 磅。但在眼镜蛇上最多可以到 45 磅，那样就会撕裂那张纸。你就得过后向机械师解释了。他们自己才不管这些；他们会从发动机上移除过滤器检查供油。

眼镜蛇哪点最危险？它的冷却液是普利司通的，它比航油更易燃烧。如果管道被堵塞了，会着火。在多数情况下，马上就会着火。

其他人也这么说，在这种情况下，这些埃里森发动机没有达到设计寿命。

嗯，你知道的，这完全没有影响到我——这是机械师该操心的。

在前线，你使用我们的航油么？在训练中心呢？

在前线，更确切的说，在前线和训练团这两个地方。根本没有其他选择。美国的航油是 B-100。在有些地方可能有，但我们从没有过。可能波克雷什金飞的飞机使用这种油。

无线电。眼镜蛇里安装什么无线电？