系列文章：波尔菲里. 鲍里索维奇. 奥夫相尼科夫访谈

流言说，上面要疏散我们。不能继续工作的飞机被烧掉。9 月 15 日的时候，我们开始行军。我们穿上我们的制服，扛上步枪和防毒面具。我们列队然后走出学校。去哪？为什么？所有的问题的答案只有一个“向前——行军！”学校所有的中队都包括。我们中队路过布拉加达塔尼要塞。当地部队已经被疏散。我们第一天走了大约 40 公里。我们如此走了大概 500 公里，一直到沃罗涅日区的卡拉奇。当时德国人在斯摩棱斯克。在晚上的时候，德国飞机会飞过我们到哈尔科夫去轰炸。

你们的教官有没有在 I-16 上进行 1 级戒备拦截敌人飞机？

没有，他们不进行戒备。在卡拉奇他们把我们装到火车上。他们准备把我们拉哪去呢？这时一个秘密！他们在隐瞒我们真正的目的地。在罗斯托夫我们耽搁很久，为的是给一辆医护列车让路。我记得很清楚，当我们让过之后，德国飞机就轰炸了它。

火车上有红十字吗，就像国际公约要求的那样？

是的，红十字到处都是。但是谁看它呢？我的上帝！按照通行惯例……得了吧，他们只管扔炸弹。

我们的飞行员轰炸他们的医疗设施么？

我不知道。但是会试图发现 6,000 米高度的十字架（指德国飞机）。

可能德国人没有看到红十字？

我不知道。但这不是我意思的重点。我意思是如果我们不让过那列火车，很可能我们会挨炸。我们穿过了顿河大桥。然后在巴库他们改用汽船运送我们。我们穿越里海，我开始晕船，大概有半天。我心想，老天幸好我选的是空军，不是海军。

我们抵达克拉斯诺沃茨克。灯火通明！没有宵禁，战争还没到这儿。他们用火车把我们送到西姆肯特。那有个飞行学校。学校各中队被分散到卡萨克斯坦和土库曼斯坦。一个中队在江布尔。我们中队在阿雷西，奇姆肯特北边的一个铁路枢纽。学校是在一个军队弹药库的基础上建立的。

另外，伊万.阔日杜布也在我们学校。一天他们列队然后宣读了关于阔日杜布的事迹。他低空击中什么，然后迫降。细节我忘记了。


学员奥夫相尼科夫（左）和学员格斯诺克 1942

你们有什么型号的飞机？

我们本来应该飞 I-16。但是我们其实飞的是 UTI-4，它是双座机。在这之前我们应该掌握 UT-2。

在 I-16 基础上发展的 UTI-4 教练机

UT-2 是直翼还是弯翼？

直的。还有其他的？

害怕它么？有传言说容易尾旋？

确实如此，这方面它很复杂。它很容易进入尾旋。开始的一段时间，我们不准进行复杂的航空动作。我一会儿跟你说尾旋。我们开始训练，同时修筑机场。哈萨克斯坦草原、老鼠、鼠洞。我们用铁锹平土，完全没有重装备可用。夏天的时候那很干燥，在秋天，在泥地里都能沉下去。春天绿草像地毯一样！开始是郁金香花，然后是大丽花。五月中旬，有大批的羊会来。他们吃什么，我不知道。所有东西都干了，任何生物都焦渴无比。只有骆驼刺是绿的，整个夏天都保持绿色。我们建造机场并飞行。一直到1942年，斯大林格勒战役的时候。我们完成了 UT-2 的训练，开始飞 UTI-4。

在 U-2 之后，我们飞 UT-2，我开始猛拉驾驶杆。在检查完我的试飞之后，我的飞行教官差点杀了我：“你想杀了我吗？你在干什么？”

让我解释下这是怎么回事儿。UTI-4 很小-似乎你都可以摸到翼尖。在后驾驶舱，可以说后背就是尾翼。

在完成了 9 次飞行之后。他们调走了我们的一些教官到前线，一起走的还有一些可以操作的 I-16。只有几架残损的飞机留下来。一些飞机甚至为了免于轮子从机身脱落而用吊具固定。他们把学员分成两部分：我们分队有 4 组，114、124、134 和 144。这些组被一分为二。只有 114 和 124 飞行。我是在 134 组。所以我和我的同学们在边上过了很多不高兴的日子。在他们进行进阶飞行训练的时候，我们操场列队一天，巡逻一天，厨房工作一天。他们在飞，而我们只能眼馋。

到这时是1 942 年 11 月，我正在执行守卫任务。一个电话从门岗打到防空掩体内。值班军官拿起话筒。我听他说：

“明白！”

他通知我们说：

“中队长刚刚经过检查点。”

正赶上我要下岗，接替我的人应该监视整个哨所。我站在防空掩体的顶上，很冷，我穿了羊皮大衣。我拿了一只很长很长的步枪——长的比我还高。尤西姆少校走上来。他有着他独特的步伐——不抬头，总是低着头。他走上来，抬起头，问道：

“奥夫相尼科夫！你想飞行吗？”

“是的，少校同志！”

接着他从下方对我说（因为我站在防空掩体上面）：“一个实验班要成立，跳过 UTI-4，直接飞刚抵达学校的 雅克-7。我们将立即教授雅克。你觉得怎么样？当然了，我们会在 UT-2 上增加额外的课程，包括高速降落和编队飞行。”

雅克飞机是双座还是单座的？

雅克既有单作也有双座的。我们在雅克上练习起飞、降落和特技飞行。当然了我们还在I-16上练习。还有尾旋。你只要一拉操作杆，它就会尾旋。伊沙克（驴，I-16 的昵称）非常麻烦。但是从另一个角度来看，它能够立即改出尾旋。

他们跟我说 I-16 尾旋的时候很奇怪。一切正常的时候，突然尾旋，360 度缓慢翻滚，然后快速翻滚 360 度，然后再变慢。

对于 I-16 我不能撒谎——我没有飞过。我飞 UTI-4（双座型的 I-16）。眼镜蛇形尾旋，米格-19 也一样……

但是让我们回到 1942 年 11 月。当大队长一走，基地负责人就跳出来：“你是笨蛋吗？你想关禁闭吗？他们关了我 10 天。”

作为机场守卫，我没有权利说话或者回答。但是我有什么问题呢？这是批准的！当轮班结束，我回到我的飞行分队，他们已经在那等我了。我以前的在 UT-2 培训我的飞行指挥官和我的教官维克多.波兰斯基中尉。他们开始培训我们特别项目。我们进行高速着陆训练。靠近地面——降低高度，保持高度大概一千米。可能这个训练不是必要的。我可以确定的说，完全没必要。

在飞完 I-16 之后，我们紧追那些已经完成 雅克-7训练的的同学的进度。在 1943 年他们让我们毕业了。我们就像豚鼠——实验动物。在 7 月的时候，他们给我们授衔——少尉。以前他们毕业的时候都是中士。