IL-2 同样经历了单座机到复座机，从自己人的死神到德国鬼子的死神的蜕变
早期单座的 IL-2 大多沦为如此下场
小猫认为哈勒哈欣河空战的最大意义就在于，天空被鲜血染红的恐怖景象对于苏日双方来讲都已经习以为常，而这才是老兵们最可怕的地方，他们不害怕死亡，却害怕被遗忘。
今天就来聊聊所泽飞机场的一些掌故吧，小猫之前聊过所泽飞机场是日本最初的飞机场，不过在其修建之时，日本还没有飞机。
与大部分航空起步较早的国家一样，日本军用航空是从观测气球开始的。早在西南战争时期，就有人建议明治政府军动用气球救援被萨军围困的熊本城，之后在甲午战争、日俄战争中，日本陆军分别使用过进口的和本国的山田风式炮射观测气球。20 世纪最初几年，气球的变体飞艇（日文 飛行船）开始大行其道，1900 年德国的齐别林硬式飞艇试飞成功和 1901 年法国杜蒙驾驶飞艇绕埃菲尔铁塔一周都是举世瞩目的新闻，日本陆海军都从中看到了巨大的军事价值，着手开始研制本国的飞艇。
杜蒙的早期飞艇
随着研究的进行，陆海军都希望建立一个专门机构来组织领导军用航空研究工作，因此在 1909 年（明治 42 年）7 月 30 日的敕令 207 号上正式确定了“临时军用气球研究会”的管制，敕令颁布一个月后，当年的陆海军大臣寺内正毅和斋藤实联合签署军令，又经过 3 个月的研究和论证，11 月底，“临时军用气球研究会”的研究方针和具体 12 个部的编制确定。
研究会的大旗拉起来了却发现没有合适的场地，前文小猫提过，日本最初的飞行试验是在东京的佐佐木公园，当年还是练兵场举行的，因为这时研究会还没有自己的专门试验场。不过在最初 12 部编制中，第二设备部的主要职责之一就是建立飞机场，1910 年（明治 34 年）2 月，研究会经过论证决定将在首个专门飞行试验场设在埼玉县所泽市，当年 8 月陆军一口气将附近 231,000 坪（日本旧式面积单位，1 坪约合 3.3 平方米）地购入。
所泽站保存的“陆军用地”界石
小猫这里要道个歉，231,000 坪这个数据是来自维基百科，看到时一马虎就当“平米”记下了。这次翻所泽本地的资料，才发现其记载的第一期购置地面积为 768,873 平方米，小猫才琢磨一定是出错了，细查之下才发现问题。马虎了马虎了。当然，这两个数据仍然对不上，不过差距也就是近 2,000 坪，6,500 多平方米，很可能合同签的是 231,000 坪，陆军多占了一部分地方。
之所以说这时是陆军购买土地，是因为此时在研究会内部陆海军差不多已经闹翻了，海军对于陆军独大颇为不满，已经基本停止提供经费，并开始暗自建立自己的小班底。两年后的 1912 年 6 月，海军干脆另起炉灶建立了自己的“航空术研究委员会”，但陆军海军正式在“临时军用气球研究会”一拍两散还要等到 1916 年海军全体退会。
临时气球研究会会挑选所泽市作为首个试验场址是有原因的，日本气球和飞艇之父，山田猪三郎就曾在 1900 年（明治 33 年）在所泽附近的陆军特别大演习中首次放飞了自己的椭圆型系留气球——“日本风式气球”。山田的气球工厂和研究所始终在东京市内搬来搬去，但除了表演飞行外，他的试验场固定选在所泽。山田本人并没有进入“临时军用气球研究会”，但是鉴于整个日本军用气球体系是山田一手建立的，陆军对其建议十分重视。此外担任选址工作的德永熊雄工兵少佐从 1898 年还是中尉时便跟着山田学习气球设计制造技术，而所泽.川越也算是日本陆军一个比较重要的演习场地，1912 年陆军再次在所泽附近进行特别大演习，大正天皇还借这次机会参观了日本国产的第一家“会式 1 号”飞机。
即便到了大正年间，所泽机场的设施还是相当简陋的。前面小猫说到日本最早的国产机“会式 1 号”的“产房”便是所泽机场的机库，当时所谓的机库只是大型的临时帐篷而已，所泽最初的正式气球格纳库 1912 年也就是明治 45 年 5 月才建造完成，建造原因是为了容纳未来足够庞大的新式气球和飞艇，比如下个月便来访的“帕瑟瓦尔”式飞艇。格纳库采用钢筋结构、建造的极为高大，因此在昭和十八年也就是 1943 年，被作为横须贺第三特别陆战队（横三特，其实是伞兵部队，差点被以“白菊部队”的名义空投到阿留神-阿图岛喂鲨鱼的倒霉部队）新兵跳伞训练场。
作为战败前日本最为繁忙的试验和教练机场，所泽的天上从来是机来机往。不过出于保密原因，很多新式机型或者引进机型无法通过转场的方式抵达所泽，这就需要地面运输。所泽机场在 1938 年之后同时拥有武藏野铁道（现在的西武池袋线）和旧西武铁道（现在西武新宿线）的站点，都设在所泽机场大正 12 年设立“陆军航空部补给部支部”时建立的“南仓库（现在被改造为“所泽航空参考馆”）”。当时的日本，能为军部服务，是所有企业的光荣，因此两家铁道公司在所泽展开了“惨烈”的竞争，运费全免甚至还对某些所泽基地成员变相行贿，只为了能更多的运送陆航的装备和成员。
当年飞行表演的节目单
虽然有了铁路，但是从车站到机场停机坪，还是需要拆解之后使用畜力驮运
陷入狂热的不光是企业，还有更多的普通民众，小猫在前面曾经贴过一张所泽机场附近商户销售的所谓“飞机场参观券”。为了宣传航空，德川好敏和日野等日本航空的先驱者在所泽投入使用之初就每天进行飞行表演，去所泽看飞机迅速成为附近乃至整个日本的一股热潮。附近的礼品店和食品店也抓住机会，制作各种与飞机有关的纪念品，还专门在机场附近购地开辟观众席位，当然这些座位的价格并不贵，不过十圆的票在黄牛手中一过，翻个几倍价格也很正常。
这张小猫贴过，当年的门票
当时的新闻界和艺术界也乐得看到这种情景，也参与到推波助澜之中。明治 44 年 4 月 9 日的《国民新闻》就报道了前一天德川大尉和山濑中尉进行的飞行表演，还特意点出去所泽观看飞行表演已经成为东京的一种新潮活动，而从日本各地蜂拥而来的人潮已经塞满了所泽市的大街小巷。插一句，《国民新闻》的创办者是日本新闻界最大的战犯，最卖力的战争鼓吹者德富苏峰，虽然号称“国民”，但因为和军部关系过于密切，人们私下都称之为“御用新闻”。
对于所泽引领的航空热潮，艺术界也没闲着，著名漫画家北泽乐天就曾以《飞机飞来了》为题描绘了一群有老有少，各阶层都有的民众仰望飞机的情景，把全民航空狂热描绘的淋漓尽致。