战例之二
1987年5月28日，西德青年鲁斯特驾驶一架美国制造的“塞斯纳”轻型螺旋桨飞机，跨越千里，躲过堪称世界一流的苏军防空网，安然降落在莫斯科红场。此举，震惊了世界，并导致苏联国防部部长和防空军司令下台。
鲁斯特降落在红场后不知所措的苏联人
不要以为“鲁斯特机降红场风波”仅仅是一起由于放松了警惕而引发的偶然事件。没过多久，在中美洲和北美大陆，同样的场景又再次出现：一架有人驾驶的螺旋桨飞机“意外”地闯入了驻巴拿马的美国空军基地，而美军竟毫无察觉，一位“麻烦制造者”甚至驾驶轻型飞机飞临华盛顿上空，并逼近白宫!这可不是用雷达监视人员“疏忽大意”一类遁词就能解释得通了。这说明，面对最现代化的防空体系，轻型螺旋桨飞机仍具有令人难以置信的低空突防能力。
鲁斯特的航线
战例之三
在2003年的伊拉克战争期间，伊空军没有起飞一架喷气式战斗机迎击美英联军，惧敌畏战的结果是，其航空兵几乎全部被摧毁在地面，即使是藏在林中或地下的伊拉克军用飞机，也被一一搜出。对美军来说，在海湾地区不存在来自天空的威胁。然而，2003年3月30日，即开战后的第11天，在美、英联军掌握绝对制空权的情况下，两架由伊拉克“平民”驾驶的轻型螺旋桨飞机(可能是“赛斯纳”式通用机)却突然出现在美国陆军车队的上空，就近“观察”其地面部队的行进情况。当美军发现空中的两位“看官”并非自己人，叫来担负随队掩护任务的武装直升机搜捕和攻击这些不速之客时，它们早就跑得无影无踪了。在硝烟四起的战场上，两架没有武装的小飞机竟然如入无人之境，轻易地突破了美英联军严密的防御体系，最后飘然离去，而此期间，联军堪称最先进的预警、防空系统却对它却无可奈何。这个小插曲说明，美国在战场防空方面，仍然存在很大的漏洞，螺旋桨飞机虽然速度较慢，但由于其低空性能好，并不易被人发现。
战例之四
如果再往前追溯，在朝鲜战争期间，中朝军队曾多次使用“波-2”型飞机夜袭敌方机场，并取得了较好的战绩。这种木质结构飞机的速度虽然仅100多千米/小时，但在夜间活动时很难被敌方发现。美方承认，仅在1951年6月的一次空袭中，就“炸毁F-86战斗机1架，严重炸伤4架，炸伤4架，比截至当时F-86的全部空战损失都大”。“波-2”飞机夜袭敌机场，对美军的心理影响和对美方防空系统的骚扰效果是相当令人满意的。
“波-2”飞机夜袭敌机场，对美军的心理影响和对美方防空系统的骚扰效果是相当令人满意的
这些战例和事例，都从另一个侧面反映了科林斯提出的螺旋桨作战飞机低空突防能力强、打击精度高、红外信息特征小，不易受到地面防空武器的攻击的观点是基本正确的。
低速作战飞机的复兴
科林斯等人的建议，没有得到英国国防部的认可，但这场在欧洲人之间展开的争论，却受到了华盛顿的重视。五角大楼的官员向英国飞机设计师乔治·迈尔斯和科林斯等人索要了详细的论证资料及实验数据。不久，美国国防部就宣布，拨出600万美元专款用于研究和发展一种低成本的近距支援飞机。军方还选择了一种轻型螺旋桨战斗机作为原准机，而该机正是美国二战中最优秀的活塞式战斗机——P-51“野马”的改进型。五角大楼的决定，受到了美国国会的支持，议员们甚至还决定追加600万美元的研制经费，加大推进这项发展工作的力度。
当时，美国的一家名为林德森的私人公司正好也在研制一种螺旋桨攻击机。该机是以P-51为基础开发的近距支援飞机。这与军方的想法不谋而合。于是，1200万美元的资金被注入到这家小公司。对P-51的主要改进是，用功率和功重比更大的T55-L-9型涡桨发动机取代陈旧的活塞式发动机，以提高飞机的性能，减少尾气排放，缩小红外信号特征，降低遭敌导弹攻击的概率。该机的最大起飞重量为6360千克，武器载荷超过2000千克。改装后的飞机被命名为PA-48近距支援攻击机，这种飞机不仅具备灵活的机动性、强大的杀伤力，而且还具有在高速飞行状态下，以很低的噪声接近敌人的优势。
PA-48近距支援攻击机
对P-51进行的现代化改造，也就用了1年多的时间即告完成，花费的成本也很低，其造价仅为A-10喷气式攻击机的1/4。这一多快好省的做法，引起了许多专家的兴趣。于是，又有人建议：平时贮备相关的技术资料，在危急时刻，将美国和西欧国家数量庞大的民用小型公务机改装为“战场飞机”，以解决战时攻击机和飞行员数量不足的问题。这一设想，甚至变成了图画，刊登在一些著名的航空刊物上。
从上个世纪80年代中期起，西方的一些军火公司纷纷提出了自己的“战场飞机”研制计划，并设计和试验了几种采用涡桨、涡喷、桨扇发动机的“战场飞机”方案。对其战术技术指标的要求，也从反坦克为主，扩展为打坦克、打武装直升机并重。
SABA小型敏捷战场飞机
1987年底，英国宇航公司向外界公布了一种被称为“直升机克星”的小型敏捷战场飞机(英文缩写为SABA)的设计方案。据称，SABA可执行全天候近距支援任务，能够拦截巡航导弹，攻击敌方武装直升机、倾转旋翼飞机，并在低空与高性能战斗机进行格斗空战。
研究人员用两年的时间评价了不同的气动布局和发动机的安装方式，对多种气动布局方案(如双尾撑式布局的P1238、鸭式布局的P1233、常规双立尾布局的P1234)和三种动力装置方案(包括桨扇、涡扇、涵道风扇发动机)进行了分析对比，最终确定了采用鸭式气动布局、尾装推进式桨扇发动机的P1233-1方案。
P1233-1效果图
P1233-1三面图
P1233-1在外形和结构设计方面有如下特点：
1. 选择可获得高升力的大前翼鸭式气动布局：