少女与龙的飞行恋爱物语——杂谈《甘粕与玛索丹》中的军事设定（下篇）

在入间基地展示的耐基防空导弹

　　说完了防空导弹，下面就要提战斗机部队的组建情况了，1962年3月22日，航空自卫队在千岁基地开始组建装备F-104J战斗机的临时飞行队。尽管一直被称作“寡妇制造者”，但对当时面临苏联轰炸机威胁的北约盟国而言，这一种极速能达到2马赫的高空高速轻型战斗机是其仅有的选择，日本自然也不能免俗。到第二年的3月5日，使用该机型的第201飞行队被正式组建，隶属在千岁基地第2航空团旗下，开始正式执行空中拦截和机种转换训练两项任务。在接下来的三年中，空自共组建了7个使用F-104J战斗机的飞行队，并在1965年追加生产了30架F-104。这使得到1967年，该型飞机的部署量达到230架。F-104战斗机本身是具备对地攻击能力的，但是根据日本方面要求，该作战能力被去除，因此在空自服役期间，其一直是作为一种纯粹的截击机使用的。尽管引进F-104J缓解了日本的防空压力，而且其在熟练飞行员手中可以发挥出优异的性能（前空自飞行员岩崎贵弘在美日联合飞行训练中就利用F-104本身的技术特点和对应的战术策略“击落”了F-15战斗机），但这一种轻型战斗机在航程和电子系统上是无法满足航空自卫队需要的，这也为“三次防”引进新型战斗机埋下了伏笔。

岩崎贵弘的自传

1984年在新田原基地拍摄到的F-104J

　　1964年10月10日，蓝色冲击波表演队的五架F-86F在东京奥运会开幕式上作了精彩的表演，“五环”尾迹将开幕式的的气氛带到了高潮，这一科目也被蓝色冲击波保留至今。1965年，根据防卫计划，空自在预研国产运输机的同时，也开始购买YS-11运输机代替老化的C-46，并拓展了定期运输航线。

1964年10月10日，东京奥运会开幕式上的蓝色冲击波

　　随着“二次防”计划进入尾声，防卫厅开始检讨得失，并酝酿下一次防卫力整备计划。总体而言，“二次防”计划除了陆自人数未达到要求和空自的区域半自动防空警戒系统因美国无偿军援到期而推迟引进外，在其他方面都达到了预定目标。对空自而言更是完成了从亚音速到超音速、由单一气象条件到全天候的跨越，并达到了1000架飞机和四个高射群的目标，极大的提高了自身防空能力。对于接下来的“三次防”，防卫厅内部分裂为“对防卫力发展作长期设想考虑”和“充实巩固提高二次防”两种意见，而最后的递交国防会议讨论的草案是以“充实巩固提高二次防”为基本架构。

　　1966年11月29日，日本国防会议讨论通过了《第三次防卫力整备计划》（1967-1971），其以美日安保为基础，谋求建立一支能够有效对抗依靠常规武器进行局部侵略的现代化防卫力量，为达到这一目标，将充实与强化陆海空自卫队，加强技术开发，替换接收的美制旧装备，逐步实现装备现代化、国产化。对于空自而言，这一时期的主要任务是进一步加强防空能力，建立和完善自动化防空警戒系统，并加强防空导弹部队，装备新型战斗机；同时加强对高教机、预警机、运输机和防空导弹的研发。

1968年3月30日自动化防空警戒系统启用

　　随着F-86F开始退役和《第三次防卫力整备计划》的要求，空自开始寻找比F-104更先进的战斗机。根据《第58回国会決算委員会会议第８号》文件显示，1967年，空自考察了F-111、F-4E、P-530眼镜蛇（F-18/YF-17的原始方案）、F-5、CL-1200（F-104改）、美洲虎攻击机、萨博37、幻影F-1以及闪电战斗机，并于次年将范围缩小到了F-4E、CL-1200（F-104改）（这玩意貌似还打算用TF30发动机）、幻影F-1。在一架图纸机、一架欧洲机和一架成熟完备的机体中间，空自自然选择了F-4E。1969年1月10日，日本国防会议正式决定了引进和生产F-4E的计划，不过其大规模装备部队则要到“四次防”制定之后了。值得一提的是，由于议会中社会党和日共的强烈抗议，F-4EJ拆除了对地攻击相关系统和空中加油装置，成为了专门制空的战斗机（服役末期部分F-4EJ又增加了对地攻击能力）。

2011年11月27日在岐阜基地拍摄到的F-4EJ初号机

　　正是由于新一代超音速战斗机引进计划的制定和F-104J/DJ的大规模部署，空自一直使用的T-33教练机在性能方面显得落后，也不符合当时由超音速教练机来培养飞行员的主流理论体系。因此，装备一款能够超音速飞行的教练机迫在眉睫。当时在防卫厅内部呼声最高的是购买价廉物美的美国T-38教练机，不过出于培养国内开发人员、扶持本国航空工业的考虑，最终日本还是决定自研教练机。1967年2月，要求计划书被下达给了三菱重工与富士重工，9月份三菱成为主承包商，年底开发团队组建完毕，并在1968年正式启动了研发计划。1969年10月，在确定发动机为带加力的罗•罗RB.172-45涡扇发动机后（同样也是美洲虎攻击机的发动机），原型机开始正式制造。1971年7月20日，XT-2首飞成功，并在11月19日完成了日本国产飞机的首次超音速飞行。12月15日，该机被交付给了防卫厅。不过和F-4E的引进计划一样，T-2大规模装备部队也要到“四次防”制定之后了。

XT-2超音速高教机1号原型机的试飞照片

　　在F-X和T-X计划推进的同时，国产运输机的C-X计划也在稳步推进，XC-1在1970年8月被组装完毕，11月12日成功进行了首飞。次年2月14日，XC-1初号机被移交给了航空自卫队（可以参考前文中C-1运输机的发展历程）。除此以外，对预警机研发引进的探讨也在不断进行，只不过离结出果实还有很长一段时间（可以参考前文中E-2C预警机的引进历程）。除此之外，空自还按照“三次防”计划，组建了两个装备奈基II型导弹的大队，并做好了第三个大队的组建准备工作。

XC-1初号机试飞