少女与龙的飞行恋爱物语——杂谈《甘粕与玛索丹》中的军事设定（下篇）

三、台前幕后的协力者——空自

　　航空自卫队在动画中出镜了四种主力机型，其管理的岐阜基地也成为了故事发展的重要舞台；根据影视剧协力的传统，它也一定对动画中的各类镜头进行了专业指导。作为日本的空中力量，空自可以说是我们“最熟悉的陌生人”了，“熟悉”是因为在两国间的各类摩擦中，它的身影从未缺席过；“陌生”则是因为国内基本没有过对空自这一组织的深入介绍，甚至于很多人还会用“日本空军”来称呼它。因此，在文章的最后部分，笔者将对日本航空自卫队进行一次系统的梳理。

航空自卫队旗帜

（一）航空自卫队的历史

　　一个组织不会没有自己的历史，航空自卫队也不例外。从战后创建开始，空自的历史便可以被分为四个阶段（这也是其官方口径），每一个阶段的历程都反映了战后日本的国情变化和其防卫政策的变迁。为了让读者对当时的情况把握更加到位，笔者将用时间线串联日本的防卫政策变化，以此介绍空自的发展历程。

1.从旧军末裔中所诞生——空自的创立（1950～1961）

　　随着第二次世界大战以同盟国的胜利而告终，曾经不可一世的旧日本帝国军队也彻底土崩瓦解、分崩离析，旧陆军被彻底瓦解，旧海军也仅保留部分人员与装备用以撤侨和扫除日本沿岸的水雷。当然，曾经隶属于旧陆海军的航空兵也不复存在，太上皇麦克阿瑟在1948年还特别发表了讲话：“日本不能拥有任何形态存在的空军，也禁止民间航空产业的存在与发展”，甚至连相对温和的布雷德利都表示：“对于日本创建空军的问题，现在和将来美国都不会考虑”。

百式司令部偵察機3型改防空戦闘機（玛索丹的旧伪装机种）

海軍試作艦上戦闘機 試製烈風

　　尽管在1950年之前，还看不出有任何空中力量被建立的可能，但旧军的航空从业者还是开始运作了起来，其中较为积极的便是前陆军少将三好康之、原田贞宪、谷川一男等人。就在他们积极运作的时候，朝鲜战争爆发了，也正是这场战争，成为陆海空自卫队建立的真正起点。此外，据说也正是在1950年，日本本土上空出现过不明国籍的飞行器，这也加速了警察预备队的组建。

朝鲜战争爆发

　　回到三好那里，这个小圈子在1952年中旬拿出了《空军兵备纲要》（《空軍兵備要綱》）这一研究成果，并在7月17日将其修改为《关于日本空军创设的意见书》（《日本空軍創設に関する意見書》）向美国空军远东司令部（现太平洋空军司令部）的首长递交。同时，这一文件也向时任首相吉田茂进行了汇报。在文件中，这些旧从业者强调了未来制空权的重要性，深刻批判了航空力量未能单独配属的错误，希望若能重建航空力量，则不能留一架飞机给陆海军。

时任首相吉田茂

　　前陆军在这里搞事，前海军的自然也没闲着。在一年之前的1951年12月，所谓的Y委员会（即新海军再建研究会）就完成了《新海军建设计划书》（《新空海軍建設計画》），并递交给了当时的美国海军远东司令部。这份文件和《关于日本安全保障的洞见》一起，在内容上远超了重建海军范畴，堪称自卫队诞生的最初草案，其中也对空中力量的重建作了说明。

　　值得一提的是，1952年4月28日，海上警备队（海自的前身）在海上保安厅内设置，并在三个月后随着海上保安厅官僚的不满声转隶至新成立的保安厅。正是在这一事件之后，前海陆军航空兵的军官们才开始合流，并为建立独立空中力量走到了一起的。

　　在美国空军当局这边，拿到了三好等人的计划草案之后，作为一个战后独立的新兴军种，它一方面由于朝鲜战争感到自身力量不足；另一方面也从军种心态出发，对前海陆军的航空兵闹独立的情况感同身受。空军参谋部在1952年9月便向参联会拿出了一个重建日本空军方案（不过，有资料表明，参联会其实1951年末就在讨论这个问题），同月还召开了日美航空专家就有关问题进行讨论的“理论务虚会”。到了10月份，美国军方表示可以让日本保有航空力量，随后远东军司令克拉克上将、远东空军司令威兰中将以及美国驻日本大使墨斐三人在充分沟通后形成了所谓的“克拉克构想”，并向美国国内进行了提交。1952年末，“克拉克构想”得到了美国政府和军方的普遍认同，这也意味着战后日本空中力量的组建真正迈出了第一步。

　　在11月份苏联空军战斗机入侵北海道进行侦察的紧张氛围下，得到美国方面认可的旧陆海军航空人员在12月向首相吉田茂提交了《关于促进航空自卫力建设的意见书》（《航空自衛力建設促進に関する意見書》），该文件强调了独立航空力量对国家安全的重要性，对航空力量建设遭到忽视进行了批评，要求航空力量必须按照独立军种的要求来进行规划建设，并提出尽快在当时的保安厅创设“第三幕僚监部”来统辖航空力量。

　　1953年10月，保安厅设置了航空部队的筹备机构“制度调查委员会别室”，以前陆海军航空兵军官为骨干，开始进行筹备。不过期间出现了插曲，新到任的美国远东军司令哈尔上将反对独立空军，在他的支持下，保安队（陆自前身）和海上警备队（海自前身）也组建了自己的航空队。1954年2月，“制度调查委员会别室”改为航空准备室，美军也开始为其提供包括装备物资、人员训练上的协助。6月7日，新设立的美国军事顾问团空军顾问部开始在松岛进行日本航空部队首批人员的培训。日本国内的航空工业也抓住时机，三菱等老牌企业向洛克希德购买生产许可证，从美国引进了先进的航空工业技术，开始逐步生产T-33教练机等一系列技术装备。

1953年保安队航空部队（L-5)初次灾害派遣

　　1954年7月1日，保安厅改名为防卫厅，并下设陆上幕僚监部、海上幕僚监部、航空幕僚监部，同日陆上、海上、航空自卫队举行了阅兵式与分列式，正式宣告成军。这也标志这日本战后的独立航空力量经过长期酝酿之后终于诞生。初建的航空自卫队共有人员6738人，其中大约有3700人来自旧航空兵中的尉级以下官兵，剩余人员则从保安队、海上警备队以及社会招募，其成立时仅有航空幕僚监部、松岛基地临时派遣队以及位于滨松的飞行训练学校这三个单位。