在把 OA-X 投入战场使用的初期，有人不无理由地担心：由于飞行速度不同，OA-X 会比目前喷气式战斗机的响应时间慢。OA-X 的基地部署战略只能在一定程度缓解这个忧虑，因为当初飞机不多，不足以部署到所有适合的基地。随着在阿富汗国内部署的飞机数量增加，而且分布更加分散，在最接近国际安全援助部队主要集结地的区域，OA-X 的响应时间最终追上甚至超过喷气式战斗机的响应时间。一旦地面响起警报，机组人员在奔跑到达 OA-X 飞机后，一般五分钟之内就能起飞，其升空反应速度超过喷气式战斗机。阿富汗人很快在其近距离空中支援任务中采用了这个模式，利用部署在辛丹德、喀布尔和坎大哈基地的地面警戒飞机有效地覆盖其全部国土。
OA-X 飞机向一般作战部队和特种作战部队提供近距离空中支援、机载前进空中控制、救援护航和武装侦察等支持。机载前进空中控制能力在以前的“持久自由行动”中没有充分利用，在 2010 年成功实施“迫近愤怒”作战操演计划之后开始广泛使用。诚如预期，特种作战司令部大量利用可供调用的几架OA-X，重点放在支持一般作战部队的日间作战行动，致使特种作战部队在一段时间内难以优先使用这种飞机。无奈之下，特种作战部队经常只能凑合使用指派给他们的重型武装攻击机、喷气战斗机和参加“迫近愤怒”作战操演的其他飞机。这种资源争夺状况直接导致空军特战司令部组建一个直属飞行中队，海军也组建了其唯一的轻型攻击中队。
不仅阿富汗购买了 OA-X 飞机，好几个国家在阿富汗的驻军也组建了类似的 OA-X 中队，因此部署在坎大哈基地的战斗机大部分是 OA-X。在坎大哈远征空军联队的一幅引人注目的照片中，我们看到陈旧的控制塔前停放着哥伦比亚、阿富汗、北约、英国皇家空军、美国空军和美国海军陆战队的 OA-X 飞机。这些飞机的共通性使它们很容易到其他 OA-X 机场“串门”，在那里补充弹药；装载人员遵循北约为国际安全援助部队制定的“满载列车”共享维护程序，能够将经核准的任何弹药装载到任何一架 OA-X 飞机上。
虽然美军特种作战部队在阿富汗不得不接受难以优先使用 OA-X 的现实，在世界其他地区并非如此。特种作战部队梦寐以求的是，能够将四架 OA-X 拆开装入一架 C-17，飞往目的地，在着陆后四小时内重新组装好。澳大利亚特种空中部队积极模仿美国特种作战司令部的做法。早在 2012 年，分配给威洛格罗夫基地野战训练单位的 OA-X 飞机有时会连续失踪一两个星期，然后重新现身，仍处于入役状态，略微散发出无烟硝化甘油火药和劣质燃油的残留气味。日常训练日程因此会被打乱，但是通过临时调整飞机使用率可在一定程度上缓解混乱，而喷气式战斗机中队则根本无法做到这一点。OA-X 再次展现其易维护的优势，地勤人员的辛劳也获得回报。每个中队配备 24 架 OA-X，这种配置亦有助于同时安排训练和作战任务。
OA-X 飞机支援非常规战争的优势非常明显，能在没有 8,000 英尺沥青跑道的地区（因而也是不大可能获得美国空军或美国海军战斗机持续支援的地区）提供攻击战斗机作战能力。特种作战支援过程中产生了几个创新做法，后来都被 OA-X 中队采纳。例如埃林顿机场空军国民警卫队与休斯敦陆军后备役部队合作，率先使用外语专家和信号情报装置，空军特种作战司令部和部署在肖空军基地的 OA-X 部队随即跟进，该基地能随时获得国防语言学院南卡罗来纳州杰克逊堡分校的支援。结果是，埃林顿机场空军国民警卫队中队成为空军特种作战司令部青睐的部队，休斯敦陆军后备役部队保留语言人才的比例也有所提高。埃格林空军基地试验场在试验一种像照明弹一样大小的干扰装置时发生意外，导致当地手机通讯网络中，但是这个不幸事故却歪打正着，揭示了一种未曾预料的作战能力。对官方而言的一次事故，促动军方将之快速开发成一种作战能力，空军特种作战司令部迫不及待地加以采用，采购了由此研制而成的专用干扰装置。这种由飞机提供动力的装置可安装在 OA-X 飞机现有的 ALE-47 弹药仓里，只需要略微改动弹药仓，从常规载荷 60 枚照明弹中取出 8 枚，就可把位置让出来，让干扰装置安装在飞机两侧。OA-X 飞机还启发国防部改造了管射武器和传感器、空中部署的遥驾飞机，甚至消
耗性机载通讯中继装置。与高性能飞机相比，OA-X 的空速较低，因而可显著降低管射武器的发射应力，技术难度不大。还值得一提的是，根据设计，OA-X 和 MC-12 飞机的管射武器完全可以互换。
关于作战行动的任何讨论必须论及生存能力，才算完整。在 OA-X 计划初期，许多分析家怀疑这样一个“低性能”平台的生存能力，但是对威胁进行确切评估之后，不再有人提出诸如此类的疑虑。在主要威胁来自班一级的轻型武器火力的环境中，A-10 虽然空速低，但被高射炮火击中的概率并无显著增加。在大多数情况下，轻型武器击中 OA-X 主要是由于飞机沿着可预测的攻击轴线多次穿越火力区，这种情况同其他攻击平台以前的作战遭遇完全一样。轻型武器造成损伤并不常见，因而许多空军部队索性拆除了驾驶舱壁防护装甲以减轻重量，但是大多数飞机仍保留驾驶舱地板和发动机防护装甲。
实践证明，单兵便携式防空系统很难击中 OA-X，而且至今没有任何红外制导导弹击中正在执行战术飞行任务且携带作战导弹预警系统和照明弹的 OA-X 飞机。OA-X 的螺旋浆尾流会很快冲散机尾喷焰，而且慢空速会限制机体前沿加热升温幅度，从而极大地降低红外制导导弹从飞机前方位置锁定飞机的机会。
海外主要司令部的机队发展
美国驻欧洲空军司令部很早就在争取获得头四个 OA-X 中队，最后只得到第三个和第六个中队，但是这两个中队各有 24 架OA-X，而非驻欧空军当初要求的每个中队 12 架飞机。当时的情况是：需要建立一个全国性的野战训练单位，空军国民警卫队战斗机部队编制正在缩减，阿富汗对 OA-X 需求迫切。面对这种局面，司令官们同意 OA-X 首先满足美国本土需要。尽管如此，驻欧空军在 2012 年恢复了英国皇家空军莱肯希斯基地的第 495 战斗机中队，并在 2013 年下半年重建了德国斯班达勒姆空军基地的第480 战斗机中队。另外，受澳新美条约联合采购的启发，在美国驻欧空军的鼓励下，欧洲也组建了两个 OA-X 中队，其第一个是由北约组建的攻击中队，组建模式仿照北约中经过实践验证的机载预警和控制系统及 C-17 中队。法国在最近重新加入北约指挥体系之后，主动提出可在地中海沿岸尼斯附近的一个空军基地安置这个 OA-X 中队，并承诺决不会缺乏志愿机组人员，布鲁塞尔的北约参谋部欣然接受了法国的提议。自此以后，该中队积极投入支援国际安全援助部队在阿富汗的作战行动，并与尼日利亚、摩洛哥和埃及 OA-X 中队保持密切关系。