欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（下）

　　还有一个得到达索帮助的轻型战机项目不能不提，就是印度的LCA，南斯拉夫在发展自己的“新飞机”时也一直在关注LCA的进展，航空技术专家不仅对LCA进行了跟踪分析，还考察了班加罗尔的研究设施。原因之一是两机等级相近，之二是达索也是LCA的主要合作伙伴。有趣的是南斯拉夫一度企图向印度寻求资金支持，南斯拉夫注意到了LCA发展过程中层出不穷的各种问题，批评印度在选择引擎等方面存在的问题，批评印度斯坦航空有限公司HAL的拙劣表现，没有厘清战机发展脉络。航空技术专家萨瓦•普斯蒂尼亚对LCA的性能表示怀疑，他认为其1.6马赫的极速（原文如此）和15000米的升限无法满足21世纪的作战需求，空气动力布局落后于“新飞机”采用的鸭式布局。 “新飞机”在1.4马赫状态仍然有较高的敏捷性，而LCA已到了包线的边缘。另外，“新飞机”从巡航速度加速到最大速度所需时间更短，这样无论在视距内还是视距外都对LCA形成了优势，如果是实际作战，LCA必将处于不利的地位， LCA即使对现存的幻影F-1和F-16A这样的飞机都没有绝对优势可言，这样的指标是“新飞机”绝不可能接受的。文章最后总结：从LCA的气动布局到项目进展，与“阵风”及“新飞机”完全不同，达索表现的诚意令人玩味。

这并非真实照片，而是塞尔维亚网友制作的南斯拉夫版JAS-39想象图，侧面反映了塞尔维亚人民对“新飞机”性能的估计和期盼

重启工程漫漫长路兮，VTI将上下而求索

　　米格-29与“新飞机”不存在任何定位冲突，米格-29是“新飞机”项目的代替等说法纯属无稽之谈。南斯拉夫是第一个配备 米格-29 的东欧国家，前苏联在 1988 年初运交 14 架 米格-29B 和 2 架 米格-29UB，配备 R-73 和 R-27 两款空对空导弹，编成第 127 和第 204 两个战斗机中队，这批米格-29是苏联以非常优惠的价格交付的，南斯拉夫认为物有所值，非常划算，能够弥补“新飞机”入役前的急需。两国没有透露交易的详情，据消息灵通人士称，每架米格-29的单价低到不可思议的200万美元！南斯拉夫原本还企图购买另外 16 架 米格-29，不过在这批战机交付前爆发了塞尔维亚与克罗地亚的内战，遂因国际武器禁运而没有交付。南斯拉夫解体后，16 架 米格-29 被编入塞尔维亚空军服役。米格-29B是米格-29的降级出口版本，雷达等机载设备均有缩水，没有精确对地打击能力，对空作战能力也实在乏善可陈，对于使用米格-21的南斯拉夫空军而言，最重要的意义在于弥补先进战机入役前的空白，并在新型战机入役后，与之搭配，协同作战。米格-29UB是双座训练机型，只有前视红外系统，省掉了机载雷达，基本没有实际作战能力。这两种机型在性能上不可能对具有先进电子设备、性能全面的“新飞机”造成任何威胁，在数量上也不可能满足100多架的替换需求，更不可能动摇南斯拉夫坚定的发展新一代国产战机的决心。

　　南斯拉夫早就定下了决心，在“新飞机”入役前，向美国和苏联同时寻求援助，期望得到一种过渡飞机，显然，南斯拉夫窘迫的经济状况决定了这批飞机必须带有半买半送的色彩。这批米格-29就是苏联做出的积极回应。美国方面也做出了反应，向南斯拉夫建议采购无人问津的F-20战斗机，老道的南斯拉夫与乐于收集世界各强国战机的某大国完全不同，好歹也自力更生在航空工业摸爬滚打了多年，深谙其中的三昧，自然不肯吃这个螃蟹，遂提出了要求完全授权在国内生产，这一条件美国绝对不可能接受而南斯拉夫又无意真的去实行，两方面都缺乏诚意的谈判，结果自然可想而知，F-20采购案无疾而终。

　　1999年3月，南联盟与北约的空战，米格-29惨遭屠戮。人们在对米格-29拙劣表现大失所望，不禁想起了当年接近完成的性能卓越的“新飞机”。战后，塞尔维亚一直流传着一个永恒的命题，如果当年南斯拉夫没有解体，如果能够将“新飞机”项目坚持下去，在1999年就有可能得到少量具有一定作战能力的“新飞机”，如果将它投入实战，会不会取得更好的战果？这个问题或许永远没有答案，单件武器实力的提升虽然并不能从根本上扭转系统的差距，但必然有助于提升军队的士气和国民的信心。2009年和2010年，塞尔维亚数度提出向外国购置新一代战斗机，再度引起了塞尔维亚人民的热议，选择与“新飞机”性能相近，吨位相同的JAS-39呼声颇高。JAS-39取代未能出世的实力最强劲的对手，让人不得不感叹天意弄人造物神奇。塞尔维亚在经济上并没有得到根本好转，国防军费虽有所增加却依然捉襟见肘，提出外购新一代战斗机的草案象征意义更大于实际意义，这也是为什么国际军火巨头们对这一采购案并不特别留意的原因。VTI正是在这种背景下，提出重新启动“新飞机”的研制，预计可以充分利用先前的科研成果，以较完全外购少得多的成本完成该项目。主力战机的外购对于军队而言，是迫不急待的头等大事，但对VTI来说，绝非利好消息，倘若外购案真的得以通过，势必会争夺本就不充足的国防经费，使VTI稍微好转的形势再度转为艰难；更深层次的意义上，会使VTI永远地告别先进战斗机的研发，彻底告别先进战斗机市场，龟缩在UAV和教练机市场一隅，这是当年曾经辉煌过的VTI无论如此都难以接受的。重启“新飞机”的研制，目前只是VTI的一厢情愿，没有得到政界和商界有力人士的支持。VTI能否补全先前流失严重的技术资料，有没有可能召回流落到世界其它国家的重要的科研人员，有没有能力在重启工程中扮演主要角色，外界目前普遍持质疑态度。再者，塞尔维亚已永久地失去了当年最有实力，设备最先进，科研力量最雄厚，一直在国产战机研制中起牵头作用的“猎鹰”工厂。乌特瓦工厂运行了私有化改革，VTI所能施加的影响有限。众多配套厂商或转行或湮灭，孤掌难鸣的VTI能否扭转乾坤？“新飞机”能否浴火重生？人们只能拭目以待。