欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（下）

　　在预研阶段，“新飞机”的主机翼原来是双三角翼，双三角翼基本算是一种照顾高低速性能的折衷方式，随着世界各国的不断探索耦合鸭翼布局日渐成熟，双三角翼的优点已不明显，鸭翼加双三角翼与鸭翼加大三角翼布局各国均有探索，鸭翼加双三角翼对鸭翼加大三角翼并无明显的性能优势，早在研究阶段均为各国放弃，如台风亦没有采用EAP的双三角翼，“阵风”和JAS-39亦都放弃了鸭翼加双三角翼布局。实际工程阶段，“新飞机”和“阵风”同出一辙，采用了大三角翼加鸭翼布局，三角翼布局优点在于展弦比小、激波阻力小、跨／超音速性能好、焦点变化平衡。另外，由于根弦比较长，可以在厚度较薄的情况下得到较大的结构强度，而增加鸭翼形成鸭式布局后，又可以缓解三角翼布局的缺陷，改善三角翼的配平困难和低速性能不佳，由于前翼距重心较远可以得到较长的力臂，并且不受机翼气流影响，操纵效率较高，特别是低空突防情况下可以较好地实现突风缓和。同时，前翼产生脱体涡对机翼产生有利的干扰让飞机升力增加；而主翼表面的低压抽气作用又提高了前翼涡流的稳定性，不但提高大迎角条件下的机动性能，还减小起飞着陆速度、改善起飞着陆性能。另外，由于鸭翼离机翼较近，比常规布局飞机有更光滑和均匀的纵向面积分布，因而可以得到较低的跨音速阻力、较小的配平阻力和更大的航程。“新飞机”的主翼前缘后掠45度，后缘前掠3度。达索经过“幻影4000”、“阵风A”的发展，对近距耦合鸭翼布局掌握得较为透彻，在“新飞机”上自然驾轻就熟，在保证飞机安定性不受影响的前提下，取消了原先的腹鳍设计。此外，“新飞机”先前的腹部进气道结合鸭翼布局，固然有助于提升飞机大迎角飞行能力，但对于轻型战机而言，这种布局并不是特别理想，轻型战机腹部进气道离地面更近，不利于在机腹下挂载较大尺寸的载荷，且在恶劣的起降环境中更容易吸入杂物，于是抛弃了这种方案，转而和阵风一样，采用机肋部进气道以保证大迎角条件下依然能保持较好的进气效率，机身下部呈“V”形以便对气流进行预压缩。同时，“半埋式”进气道也十分有利于遮挡发动机叶片，减少前向雷达反射特征。 “新飞机”先前是下置机翼布局，由于飞机当时吨位和尺寸较大，飞机离地面间隙过小这一问题并不突出，而在这一阶段，飞机尺寸已显著缩小，如果还采用先前的下置机翼布局无助于改善轻型飞机本就存在的地面间隙过小这一棘手问题，达索调整进气道布局时，顺理成章地将下置机翼布局更改为中置机翼布局，较好地解决了这一问题。轻型战机摒弃腹部进气道采用肋部进气，将下置机翼更改为中置机翼并非孤立个案，而是殊途同归，JAS-39一样也不可避免地遇到了这些问题，基于同样的理由及时调整了方案。由于双发和单发布局气动特性不尽相同，达索不可能将“阵风”的气动设计完全照抄到“新飞机”上；另一方面，南斯拉夫虽然将主要研制工作交给达索，但并不意味着完全撒手不管，在达索与南斯拉夫科研力量的共同努力下，在两国的风洞和实验室等研究设施里不停地在做测试分析，对“新飞机”的气动设计做了大量的优化设计，表现在外观上，“新飞机”与“阵风”有显著的不同。如“新飞机”的垂尾更接近1983方案，而不是“阵风”，机翼的细节处理和安装位置与“阵风”等诸多方面也有所不同。

这是一张非常有趣的图片，注意它采用的双三角翼，与1983方案不同，也有别于完成型态的“新飞机”

“阵风”充满想象力的各个方案，不乏群众热爱且呼声很高的双三角翼，不少网友直到今天还在津津乐道双三角翼加鸭翼布局，幻想我国的歼-10主翼能够换装双三角翼，实际上双三角翼加鸭翼并非新鲜概念，而是被各国普遍放弃的方案

002号机方案蓝图，此图很好的展示出了“新飞机”腹部轮廓、主翼形状和鸭翼位置。挂架位置和数量仅供参考

“阵风”的腹部特写，注意观察与前一张“新飞机”的对比，其主翼形状、鸭翼形状和位置、进气道均同出一辙。为了保证大迎角飞行时进气不受影响，“阵风”特意在进气道下方增加了进气门，相信完成型“新飞机”亦会出现同样的设计

　　在隐身方面，“新飞机”和阵风的思路基本相同，并不会刻意将其打造成为一种真正的隐身战斗机，而在通过优动气动设计，外形修形，抑制发动机红外辐射、先进的电子干扰设备（ECM）等多种手段的综合采用，降低飞机的RCS特征和红外特征，使之较传统的第三代战斗机更难被各种传感器捕获。

“阵风”的三视图

在达索的援助下，进化的“新飞机”三视图

　　总之，“新飞机”计划全面采用最新的科技，使之成为世界上最先进的轻型多功能战斗机。塔斯上将在《国际航空评论》上撰专文就这此特别指出：

　　……通过对该项目的全面评估，我们决定发展一种单引擎多功能超音速战斗机，其性能将满足空军和防空军的需求，它可同时承担对地/海面攻击任务，侦察任务，空中优势和拦截作战。这种飞机具有高度的灵活性，并结合高速穿透能力……它还将配备电子干扰（ECM）和反干扰（ECCM）设备……

　　塔斯上将还说：

　　……南斯拉夫有悠久的航空传统。迄今为止，已研究、试验、装备了200多种飞机，产量高达4700架。这些数字一方面反映了设计者们的成就，另一方面也是未来项目（“新飞机”）成功的保证。我必须强调，这将是本国科学界和工业界面临的最艰巨最复杂的挑战，将使我国综合实力踏上新的台阶。我们必须尽快向航空系统提供180余种全新的科技和材料……

　　塔斯上将也指出了“新飞机”经济方面的环节：

塔斯上将专文中的配图

　　……“新飞机”的项目在未来十年里，每年必须投入1.5亿到2亿美元资金，这是南斯拉夫全国性的协作项目，在南斯拉夫全体武装力量的研发项目中享有最高优先级。部分资金用于研究开发，部分资金用于技术更新。国家只能提供一部分资金，参与研发的各单位都应为此分摊。我们先前的G-4“超级海鸥”在技术上非常成功，应尽可能在销售上做出努力，为“超音速飞机”提供坚实地，潜在地资金支持……《简氏防务周刊》也引用了塔斯上将关于“新飞机”每年资金投入的这个数字。南斯拉夫还期望预出口“新飞机”，即吸引更多的国家加入“新飞机”项目，以转包和子系统分包商的形式进行合作，而工业基础欠缺的国家即使无力分担研发和生产工作，也可以投资的形式来加入项目，在“新飞机”完成后，这些伙伴就可以更优惠的条件进行采购。