- 欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（上）
- 欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（中）
- 欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（下）
“新飞机”1983年方案外挂能力及武装示意
着陆装置为常规的前三点式起落架，前起落架向后折叠收回机身，主起落架向内收回机翼。
与先前的G-4“超级海鸥”基本采用传统的金属结构完全不同，南斯拉夫决定在这种先进的战斗机上大量采用复合材料和钛制部件，力图减轻飞机结构重量并提高飞机自身结构强度。先进的合金技术和复合材料也是南斯拉夫的短板，先前的飞机基本上都是采用常规铝锂合金结构，想要直接在新型号上大规模使用钛合金、碳纤维复合材料、超塑成形技术显然并非短期内可以实现。
9.5米
最大：约16 057千克（35400磅）
1.“新飞机”的机体数据引自“猎鹰”工厂的报告
2.F-16的数据引自通用动力公司的F-16飞行手册
“新飞机”1983年方案与F16A Block1-10的参数对照
这个模型较好地展示了“新飞机”的外观细节，机翼与机身的融合较好
1983年“新飞机”方案中既定的作战要求和技术指标
在执行对面（海面地面）攻击任务和空防任务时，“新飞机”可灵活变更作战构型，都会表现出优良的性能。在执行攻击时，坚固的机体和先进的气动布局是超低空高马赫数成功穿透敌军空防的保证，较大的载弹量配合合理的作战半径可给予敌人重大的打击；在执行空防任务时，强大的引擎和主动控制技术保证战机具有足够的剩余功率，良好的操作品质和优秀的敏捷性。
起飞距离（高度15米）：582~1050米
着陆距离（高度15米）：1040米
最大速度：大于1.7马赫
最大爬升率：220米/秒
实用升限：16000米
1983年版“新飞机”飞行性能包线图
与米格-21相比，“新飞机”淡化了对飞机极速和升限等方面的要求，转而强调飞机亚跨音速的机动性，在各个速度范围内都可以容许做出较高的G值，爬升性能也远胜米格-21。
“新飞机”作战设想
A. 高亚音速的中高空空防任务
设定条件为仅使用机内载油，以高亚音速打击高度为11000米的敌方空中目标。
外挂两枚中程雷达制导空-空导弹，两枚近距红外制导空-空导弹，从机场起飞后，加速到0.91马赫，爬升到11000米，以0.75马赫巡航20分钟，保证2分钟的作战油量，任务完成后返航。
B. 高亚音速的中低空作战
外挂四枚中程雷达制导空-空导弹，两枚近距红外制导空-空导弹，从机场起飞后，爬升并保持1500米高度，飞行200千米后，以0.405马赫的速度可巡航15分钟，如果以经济巡航速度为0.51马赫的状态飞行，巡航时间可进一步延长，接近目标时保证3分钟，0.9马赫的作战油量，打击高度为1500米的敌方空中目标，任务完成后返航。
C. 对地攻击任务
外挂四枚航空炸弹，两枚近距红外制导空-空导弹，一具850升副油箱。从机场起飞后，以0.46马赫的速度保持全程超低空飞行，距离目标为150千米时，加速到0.79马赫，以较高的速度减少敌方反应时间，缩小敌方防空火力射击窗口，穿透其防空网，对敌地面目标进行打击。此时作战半径为407千米。
综上所述，1983年方案是南斯拉夫独立提出来的，具有世界最先进水平特征，强调一机多用，使用最先进的气动布局和航电设备，大量应用先进材料，这样的一种战机发展理念无疑和“台风”、“阵风”、“鹰狮”等世界当时其它在研的先进战机站在同一起跑线上，也反映了南斯拉夫军队和科研力量对以往作战飞机战技术指标的总结，对21世纪先进战斗机作战态势的勾勒和展望。该方案的提出并不完全是纸上谈兵，在技术指标、战术指标、作战构型、作战态势等诸多方面进行了较为深入的探讨。1983年方案同时也表露出了南斯拉夫技术力量仍然不够成熟，在起落架布局等诸多方面还是采用了相对保守的技术。应该公允的指出，能够独立提出1983年方案，对于南斯拉夫这样的国力和军力并不算是特别强大的国家，从来没有装备过国产先进战斗机的国家是非常不容易的。先进的鸭式布局，一机多用的多功能战斗机理念不仅在东欧地区特别突出，放眼世界，也与其它航空强国在理念上相差无几。与当时世界其它先进战机研发项目相比，并没有输在起跑线上。综合国力的差距，航空技术水平乃至整个国家的工业基础的不足，使项目发展后继乏力，这才是“新飞机”折戟沉沙的重要原因。
机腹挂载导弹的“新飞机”，此模型也是南斯拉夫最初独立完成的方案之一
注意与上一张图的对比
“新飞机”作战的艺术构想图
南斯拉夫实际上早就认识到了的开发难度，认为其技术水平较先前的国产战机会有跨代的提升，但是依然对难度之大有所低估。从70年代末到80年代中期，“新飞机”项目进展迟缓，各子系统的研发停滞不前，南斯拉夫终于痛苦的认识到，在G-4“超级海鸥”和J-22“鹰”式上获取的技术和经验，并不足以支持“新飞机”的开发。必须重新审视整个项目，作出新的调整。
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