欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（上）

1.5马赫风洞里可视化的气流

　　“新飞机”项目大体上可以分成两个阶段，第一阶段是南斯拉夫以自己的力量，即在空军和国防部的支持下，以VTI为首，牵头“猎鹰”和乌特瓦等大型工厂投入概念研究、技术预研和项目评估；第二阶段是实际工程阶段，演变成了国际合作项目，法国的达索公司成为非常重要的项目合作伙伴，这一阶段，“新飞机”的总体布局有了脱胎变骨的变化，达索将自己的“阵风”的部分设计应用到了上边，使它在外观上看非常象是一种单发缩小版“阵风”，这就是它的绰号“小阵风”来源。1991年已完成了包括座舱在内的部分原型机体，随着南斯拉夫的解体，航空工业分崩离析，归属于不同的政治实体，不可能进行统一的协作，战火的点燃，使它们再也收不到研究款项，“新飞机”项目遂告中止。南斯拉夫原计划生产150架以上的“新飞机”，取代陈旧的米格-21和J-21“鸢”式攻击机，并看准了90年代中期以来的先进轻型战斗机市场，认为可以通过严格的成本控制，使“新飞机”的价格低于同等性能水平的西方战机，从而能大展拳脚，博得数以百架的出口业绩。

天蚕变

　　任何军用战机研发项目都与本国的经济发展情况密切相关，本节不会对南斯拉夫的经济情况作过于深入的探讨。鉴于南斯拉夫的经济变迁实际上对“新飞机”项目造成了深远的影响，所以有必要对其略做描述。经济变迁不仅迫使南斯拉夫从根本上完全更改了“新飞机”的吨位等级和技术指标，更加重要的是严重拖长了其发展周期。“新飞机”夭折的直接原因是南斯拉夫的崩溃，但是不良的经济状况也是“新飞机”的间接杀手，如果在前几年有稳定的资金支持，“新飞机”的完成状态势必更高。事实上，“新飞机”在研发过程中也正是实实在在地饱受资金不足的折磨。各研究机构、参研院校及工厂三番五次地呼吁要求保证资金及时就位，显然，航空科技专家们还未能深刻了解到国家面临的越来越严重的经济困难。南斯拉夫曾是一个区域性的经济强权。1980年之前，GDP年均增长率为6.1个百分点，1979年，南斯拉夫按人口平均计算的国民收入居世界第36位。表面数字如此风光，也刺激了南斯拉夫野心勃勃的庞大军备国产化计划，这是南斯拉夫敢于在“超级海鸥”和“鹰”之后，马不停蹄地开展耗资庞大的“新飞机”项目的直接动力。在“新飞机”最初的预研中，其使用空重为7800千克，最大起飞重量16740千克，使用一台加力推力为100千牛等级发动机。这样的飞机并不算是传统意义上真正的轻型战斗机，各项指标更接近F-16A。这种单发大推中型战斗机其作战能力和升级潜力毫无疑问地，比单发中推轻型战斗机更为强悍，但是研发技术难度更大，研究、采购和维护的费用也会更多。风光的经济数字背后，隐藏了重重危机，南斯拉夫外贸年年出现逆差，向西方出口遇到保护关税的障碍，特别是在西方经济不景气的情况下，给南斯拉夫造成更大了的困难，南斯拉夫的外债节节攀升1977年95亿美元，1978年6月底108亿美元，1981年184亿美元……1981-1985年社会总产值的年均增长率实际只有0.67%，1983年还出现了负增长为1%。1986-1990年的生产状况更加糟糕，5年里有3年是负增长，社会总产值不仅没有增长，反而下降7.41%，年均下降1.44%。失业率1981年为11.9%；1990年上升到16.4％。经济形势如此严峻，这种较大等级的战斗机无论从技术难度还是研发装备费用都不再是南斯拉夫所能承担的，另一方面，战斗机的轻量化技术已有了突破性的进展，更轻一些的战斗机作战能力也基本能够达到先前的战技术要求。经济恶化和轻型战机的技术提升，促使南斯拉夫调整了先前的方案，将“新飞机”的吨位由F-16缩小到JAS-39等级，相应的发动机也从一具大推力发动机变化为一具中等推力发动机。鉴于“新飞机”项目规模较大，涉及的行业、单位和人力都超过以前，南斯拉夫认为如果咬紧牙关坚持下去，还能够在一定程度上缓解严峻的就业压力，该项目可以保证航空产业界的10万个工作岗位。其中75000人是训练有素的技术工人，另外25000人是在先前的科研项目中得到锻炼的科研工作者。这10万个工作岗位对于保持南斯拉夫科研水准的意义不言而喻，其含金量绝非寻常其它项目可比，倘若“新飞机”能顺利出口，不仅有可能带来外汇收入，必将会使就业数字还将进一步上升。本文无意对JAS-39和“新飞机”的性能做过多的比较，慧心的读者自然根据本文提供的资料做出明智的判断。着重想指出的一点是，完成形态的“新飞机”与JAS-39的吨位等级、技术水平、作战能力非常相似。

第一阶段——1983年方案

这就是1983年“猎鹰”工厂研究报告中描绘的“新飞机”蓝图，能够在如此早的时间独立提出鸭式布局战斗机的构想，对于实力并不强大的南斯拉夫实属不易。注意，这一阶段时间起始极早，没有证据表明有任何外部的技术援助

　　该项目时间跨度长达20年，进程扑朔迷离，由于南斯拉夫保密制度的严格和西方学术界对该项目重视程度不够，西方得到的资料较为笼统，没有出现较为权威较为系统的研究专著。而南斯拉夫内部，政府授意公开媒体所报导的内容也是较为有限的，人们只能从只鳞片爪中去挖掘线索，拼凑出大致的轮廓。南斯拉夫解体后，被视为国家重点工程和生命工程的“新飞机”研发项目中止。先前不能公开的机密资料有一小部分流失到公众手中，如VTI的某些内部学报和研究资料、“猎鹰”工厂的研究报告等，这显然有助于真相的还原，其中最具代表性的资料就是1983年，“猎鹰”工厂在呈报给南斯拉夫空军副司令的绝密报告，报告较为详细的论述了“新飞机”的特性，规定了飞机的战技术指标，对未来作战态势进行了有益的探讨。为保证数据的准确性和权威性，本节所有数据和飞机特性描述如未特别标明，均取自于该报告。还有一点也需指出，“新飞机”项目虽然中止，但迄今并未完全解密，外界所能获取和查询的资料依然是较为有限的，涉及项目第一阶段（预研）的内容较多，第二阶段（实际工程）的内容极少，远不能称得上完整。“新飞机”项目数度峰回路转，从现今的资料研判，大致主要经历了两个阶段，其余较为细微的演进限于文章的篇幅，本文将其略去。本文将在文章某些部分称第一阶段笼统地称为1983年方案。这种称法并不十分妥当，仅供读者能从概念上区分“新飞机”项目的演变。第一阶段并不是实际工程装配制造阶段，而是概念研究、作战态势推导、性能参数确认阶段。1983年方案不是南斯拉夫官方命名的正式名称，也不是概念研究的惟一方案，而是外界所能得到的最完整的方案。该方案非常有代表性，集中体现了南斯拉夫对未来先进战斗机的战技术要求，反映了南斯拉夫人民军的作战思想。