欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”（上）

萨博公司在研制JAS-39时，提出了许多方案，这是被放弃的2108方案

　　鸭式布局带来的麻烦不仅在于空气动力学本身，还有密不可分的控制系统。南斯拉夫先前技术水平最高的G-4“超级海鸥”和J-22“鹰”都采用传统的机械-液压控制系统，较为简单，与技术复杂的线传控制系统有天壤之别。鸭式布局先天就是一种静不稳定布局，要想充分发挥鸭式布局带来的优良机动性能，甚至是想要鸭式飞机能正常的起飞着陆，必须采用FBW——线传控制系统。在摸清鸭式布局的气动性能之后，第二步才是编写合适的控制率，不仅要在实验室进行大量的计算，还需要在技术验证机上做大量的实际测试，逐步修正数据，扩展飞机的性能包线，即使同为鸭式布局的飞机，不同型号飞机的控制率也完全不同，绝无可能原样照搬。鸭式布局的气动特性尚未完全摸透，意味着第一步就未能走稳，想要在此基础上编写出合适的控制率，造出合用的线传控制系统，无异于建立空中楼阁。航空技术实力更为强大的瑞典在编写控制率方面也遇到了不小的麻烦，最后还是靠美国的技术支援解决。

发动机

　　各个分系统中，发动机算是最不是问题的问题。原因在于和其它中等国家一样有自知之明，南斯拉夫并没有实力，也没有意愿独立发展一种先进的中等推力先进涡扇发动机。南斯拉夫先前直接采购外国整机，后来的国产战机也是设法获得外国公司的授权，在国内生产。“新飞机”从立项伊始，就决定直接采用外国发动机，然后使之国产化。从1983年的规划来看，“新飞机”最开始使用的动力装置为95千牛等级，还要求这种发动机经济性突出，有模块化结构，事实上最开始南斯拉夫中意的是“幻影2000”上使用的M53发动机。M53共有12个单元体组成，采用了独特的三支点单转子结构，与双转子结构相比，这种结构零部件少，结构简单，便于维修。但重量较大且性能较差，且直到多年后M53-P2推力的等级才上升到95千牛。因此M-53没有撑过预研阶段，在实际工程阶段南斯拉夫开始寻求新一代发动机。

M53原定作为“新飞机”的首选动力

进气道

　　“新飞机”采用类似F-16的腹部固定几何形状进气道。“猎鹰”工厂认为经过优化后，固定进气道可以在大多数情况下保证进气效率，它的结构较为简单，对技术水平的要求较可调式进气道更低，相对容易自行掌握，它在性能方面的某些损失是可以接收的。瑞典的JAS-39在研制阶段方案众多，也有机腹进气道布局，瑞典在方案评审中早就认识到了机腹进气道布局对于第四代作战飞机的重要意义——显然更有利于飞机做大迎角机动飞行，但是鉴于本国的作战飞机没有采用过这种布局，出于稳妥考虑和技术继承因素，在JAS-39的最终方案中选择了技术相对保守的两侧进气道布局。殊途同归，南斯拉夫也很早就认识到机腹进气道布局的优点，尽管其科研实力弱于瑞典，倔强的南斯拉夫科研工作者还是始终坚持采用陌生的机腹进气道布局。

　　“猎鹰”工厂的报告中强调了“新飞机”的座舱将为飞行员在全方向提供良好的视野，应对措施之一就是座舱盖将尽量少用框架。“新飞机”也会采用“零-零”弹射座椅。南斯拉夫长期使用美制和苏制战机作为机队主力，在国产战机中使用过英国的弹射座椅。总结长期的使用经验和性能对比后，南斯拉夫对马丁•贝克的产品评价相当高。

　　报告指出，为了使“新飞机”能安全顺利地在昼、夜及复杂气候条件下执行各种任务，必须保证它具有时代水准的高技术机载设备，尤其是电子设备。“新飞机”的雷达除了须具备对空和对地功能外，还须具备地形规避功能以使“新飞机”具有超低空渗透-打击能力；“新飞机”还将加装激光测距仪，对目标进行快速精确测距；装备前视红外系统，在夜间和不良气候条件下执行静默搜索-攻击任务。高度集成化的综合航电火控系统必不可少，它需要能够快速处理交换各种数据，对各个传感器系统搜集来的数据统一进行管理，并将之显示于座舱。“新飞机”还需装备支援各种武器的先进攻击-导航系统和其它各种必须的设备。

报告中的“新飞机”结构剖视图，有力地表明了南斯拉夫科研工作者对“新飞机”的研究已进入了较为深入的阶段

雷达及武器

　　强大的雷达系统，先进丰富的空空武器、精确制导空面武器对于多用途战斗机的重要性不言而喻。遗憾的是对于南斯拉夫在这些方面的研发几乎是一片空白。1983年的报告仍然仅是笼统的指出：“‘新飞机’将装备先进的多功能雷达，可执行空空作战和空地作战任务”，但并没有指明雷达的具体型号和性能指标，从侧面表明南斯拉夫对于国产先进雷达的研究，形势并不明朗。“新飞机”将装备两门23毫米GS23LY机炮，备弹300发，这种双机炮布置在第四代战斗机中是绝无仅有的。实际上这是因为它承袭了先前的J-22“鹰”式攻击机的布置，从好的方面讲，可以说它非常重视近距火力，双机炮能够更好地以机炮遂行对地攻击任务，从另一方面讲，这种双机炮布置间接地反映了当时南斯拉夫对先进战斗机的理念仍显模糊。在空空武器方面，也是笼统的指出它可以装备中距雷达制导空空导弹，近距红外制导空空导弹，未能指明可能使用的型号和相应的技术性能。从报告中可以看到，就算“新飞机”能够如期自主完成，所能使用的武器仅有常规炸弹、机炮和火箭发射器，以及不存在的国产空空导弹。“新飞机”较为强调载荷能力，要求外挂方案灵活可变，除可挂载副油箱和各种武器外，还需能够配备相应的各种任务吊舱。1983年方案全机共设有7个外挂点，机腹中线下方4号挂点为重载挂点，可承载1500千克载荷，从机身中线至机翼末端，分别为3号挂点和2号挂点，分别可承载1000千克和650千克，机翼末端可挂载红外制导空-空导弹。“新飞机”的7个挂点数量少于F16A Block1-10的9个，原因在于“新飞机”的起落架设计布置比较落后，主起落架不是布置在机身或机翼与机身连接之处，而是出人意表地在布置在机翼，既占用了非常宝贵的空间，又无法布置最具挂载潜力的重载挂点，因此各挂点不得不尽量相外推，使各个挂架的承重能力受到很大影响，并且在4号挂点和机翼末端之间，少了一对F-16上被称之为8号和2号的挂点。从外挂能力和外挂灵活性上讲，“新飞机”表现略微不如同一吨位等级的F-16，但差距不大，毕竟当时F16A Block1-10的8号和2号挂点只能挂载AIM-9J或AIM-9L近距空-空导弹。 无论是何挂载方案，“新飞机”机翼末端挂点均可挂载红外制导空空导弹，故下表的挂载方案将其略去。