生产中的气泡座舱盖
P-47D-20-RE（42-76614）从生产线上被抽离作为 XP-47L 原型机，该机可被看作增加了载油量的 XP-47K，内油从 1,155 升增加到了 1,400 升，改进型油箱也被 P-47D-25-RE 应用。
两种座舱盖和风挡在外观上的区别
一般情况下，陆航会为这种进行重大改进的“气泡雷电”赋予一个新的型号，甚至全新的编号，但陆航只是给新机定义了一个新的生产批次。“气泡雷电”的首个批次是 P-47D-25-RE 和 P-47D-26-RA，继承了 P-47D-20-RE“剃刀背”的 R-2800-59 或 -63 发动机、宽弦螺旋桨、“通用”机翼。并加强了机腹挂架，可挂载一个 416 升的副油箱，该油箱与 1,400 升的机身油箱，以及两个 473 升翼下副油箱一起使 P-47D 达到了 2,900 千米的最大航程（314 千米/时巡航速度，高度 3,000 米）。
P-47D-25-RE 42-26661，气泡舱盖具有极佳的上半球全向视野
第 66 中队的 P-47D-25-RE 42-28307，机腹挂载一个 568 升副油箱，翼下挂载两枚 227 千克炸弹
因为“气泡雷电”由于后机身被削平会有方向稳定性不足的问题，所以从 P-47D-27-RE 开始在垂尾根部增加了一段背鳍，恢复了稳定性。
P-47D-30-RE 44-90447，注意尾部的背鳍
P-47D-30-RA 开始在翼下增加了 10 个零长度火箭发射架，可挂载 10 枚 127 毫米 HAVR 高速火箭。前面说过“雷电”的俯冲速度极高，可达到压缩效应的边界，为此该批次引入钝头副翼以改善高速下的操控性。为了帮助飞行员从高速俯冲中改出，每侧翼下还增加了一片电动控制的俯冲襟翼。
电动控制的俯冲襟翼实际上就是在俯冲中打开的减速板
翼下挂载 HAVR 火箭的 P-47D
法明代尔共生产了 2,547 架“气泡雷电”，埃文斯维尔生产了 4,632 架。
战后不久，陆航大量剩余的“雷电”被援助给外国空军，其中包括玻利维亚、巴西、智利、中国、哥伦比亚、多米尼加、厄瓜多尔、洪都拉斯、伊朗、尼加拉瓜、秘鲁、土耳其、委内瑞拉、南斯拉夫。其中一些一直服役到六十年代，直到被喷气式飞机所取代。