陆军莱特机场的工程师们对 P-47C-1-RE 进行了一次深入评估，发现该机的副翼滚转速度是所有美制战斗机中最好的，但是受机鼻遮挡，前方视界不容乐观，难以实施前置角射击。
P-47 机身下方连接发动机和涡轮增压器的复杂管道带来了一个额外的优点，在机腹迫降时可以起到很好的缓冲作用，保护了飞行员的腿部，并可以防止飞机遭受猛烈冲击后解体。
第 56 大队第 62 中队的 P-47C 机群，近处一架是 P-47C-2-RE 41-6193
P-47C-2-RE 批次被认为是首种具备作战能力的“雷电”批次，在机腹增加了炸弹或副油箱的挂架。在挂载一个 757 升的副油箱时，“雷电”在 3,048 米高度以 372 千米/时的巡航速度可飞 2,012 千米。
P-47C 各批次在外观上的差异
P-47C-5-RE 引入了改进型无线电、仪表以及天线，增加了座舱加热器。
P-47C-5-RE 可以在机腹下安装一个 757 升转场保形油箱，该油箱不可以在飞行中抛掉
到 1943 年 2 月转产 P-47D 时，共和已交付了 602 架 P-47C。
P-47D
P-47D 是“雷电”家族中第一种大批量生产的型号。1941 年 10 月 14 日陆航订购了首批 850 架的 P-47D，后来又又订购了成千上万架。
早期的 P-47D 与法明代尔生产线上的 P-47C-5-RE 区别不大，只是为涡轮增压器的排气系统安装了可调进气管，重新设计了发动机附件部分的通风口，发动机罩增加了调整鳃片以改善发动机的冷却气流，并为飞行员提供了更完善的装甲保护。一般情况下只能通过序列号来辨认早期型 P-47D 与 C 型。
P-47D 的发动机罩增加了调整鳃片
P-47D 首机 P-47D-1-RE 42-7853 是第 56 大队第 63 中队 Sylvester V. Burke 上尉的座机
由于陆航对“雷电”的需求量太大，所以共和在印第安纳州埃文斯维尔设立新厂来生产 P-47D。1942 年 1 月 31 日埃文斯维尔工厂获得 1,050 架 P-47D 的生产任务，1942 年 9 月第一架埃文斯维尔制造的 P-47D（42-22250）下线。埃文斯维尔制造的 P-47D 编号中有 RA 的后缀，以区别于法明代尔工厂的 RE。
1943 年被 Me 109 击伤后单轮降落的 P-47D-2-RA 42-22482
所有早期“雷电”都安装 R-2800-21 发动机，P-47D-4-RA 和 D-5-RE 批次开始为发动机增加了喷水加力，在发动机后的防火墙上安装有一个 57 升的乙醇溶液箱，用管路直接通向供油系统。乙醇溶液喷入燃烧室后遇到高温燃气迅速膨胀，大大增加了汽缸压力，在短时间内可以使发动机增加 15% 的功率，使 R-2800 的紧急作战功率达到 2,300 马力。D-5-RE、D-6-RE、D-10-RE 和 D-4-RA 批次的飞行员可以手动控制喷水量，D-11-RE 和 D-11-RA 批次改为自动控制，把油门推到最后半英寸行程时就开始喷水。
P-47 喷水加力系统与液压系统原理图
普惠 R-2800-63 发动机为喷水加力进行了优化，法明代尔和埃文斯维尔的 D-10-RE 和 D-11-RA 批次开始安装该发动机。除此之外普惠还提供了喷水改装套件，使早期批次的 P-47C/D 也有了喷水加力功能。因为在设计时已经为喷水加力系统预留了空间，所以 D-4、D-5、D-6 批次迅速加装了这一套件，但是 D-1、D-2、D-3 和 C-2、C-5 批次每架需要 200 人时的改装才能安装喷水加力套件。
