系列文章：攻势制空——麦道f-15“鹰”战斗机

冲压成型的 F-15 机身钛合金隔框

　　机翼翼梁和进气口中间的机身内安装有 8 个独立的油箱，总容积 6,776 升，机身中线挂架和两侧翼下挂架还可以挂载 3 个 2,271 升副油箱。

　　该机配备有三套独立的液压系统，可自检测并隔离泄露的子系统，每套液压系统都能独立操纵飞行。两套 40/50 KVA AC 发电系统都可独立运行。

　　该机还安装有一套灭火系统，F-15 是少数安装该系统的战斗机，包括一个安装在发动机防火墙间的一个非腐蚀性阻燃剂压力罐，上有三个喷嘴可将灭火剂喷向发动机和发动机之间的空间。

　　主起落架收入机身，主起落架向前收同时旋转 90 度，机轮平放入机腹下的轮舱，轮距较窄，只有 2.74 米，但如果改成类似于 F/A-18 那样的外八字起落架的话，又会增加可观的重量。在横风降落时窄轮距会导致安全性问题，迎风一侧的机翼容易上扬，而为纠正姿态飞机需要向横风一侧偏转以偏移姿态着陆，窄轮距主起落架在接地时易造成飞机侧翻。前起落架向前收入前机身下方的轮舱中，前轮可自主做左右 15 度的转向。发动机尾喷管之间的尾部安装有可收放机场拦阻钩，在降落时刹车失灵的情况下进行紧急制动。

F-15 前起落架，转向机构在起落架舱内，没有防扭杆

F-15E 收起起落架的全过程

F-15 的紧急尾钩

　　F-15A 采用了大型悬臂式上单翼，前缘后掠角 45 度。翼面积 56.49 平方米，翼载较低实现了较好的机动性能。机翼没有安装角，有一度的下反角以降低滚转面的稳定性，机翼为三翼梁多隔舱加强蒙皮结构。与其他现代战斗机相比，F-15A 仅在机翼后缘安装了传统的外侧副翼和襟翼，除此之外没有其他控制面，特别是没有扰流板和前缘增升装置。该机的机翼面积足够大，并被虐称为“飞行的网球场”，所以不需要采用开缝或吹气之类的增升措施就能达到较低的起降速度。麦道设计团队最终否决的了安装前后缘襟翼的变弯度机翼，而采用外形复杂的固定锥形扭转前缘，仅增加少许超音速阻力，降低一点亚音速性能，但却大大简化了生产、降低了重量并易于维护。

F-15 的机翼设计尽量简单化，以最小的代价达到最高的效能，翼载仅有 358 公斤/平方米

三翼梁多隔舱加强蒙皮结构

机翼固定锥形扭转前缘清晰可见

　　在项目发展初期，制造商从第4架飞机开始斜切掉 0.28 平方米的翼尖，以解决飞机在 0.9-0.95M 速度范围，9,144 米以上高度，6g 以上机动时出现的严重抖振问题，从而形成了 F-15 独特的翼尖外形。

　　F-15A 的尾翼都是全金属结构，垂尾和方向舵的蜂窝结构外覆有硼纤维复合材料蒙皮。双垂尾靠外侧，可充分利用翼根产生的涡流，垂尾的高度也可确保大迎角时的方向安定性。以重量为代价的双垂尾比大型单垂尾大迎角性能更好，生存能力也高。全动平尾安装在垂尾外侧，位置比机翼略低以避免受到机翼气流的影响并保证在大迎角状态下的效率。F-15 的平尾和方向舵可以左右互换，平尾可用于俯仰控制也可差动结合副翼用于滚转控制。

F-15 垂尾的钛合金翼梁

　　在试飞阶段，F-15 平尾前缘增加了锯齿以产生涡流增加平尾的效率，同时期望有助于解决颤振和抖振问题。

平尾前缘锯齿

　　F-15A 的外部特征之一就是背部的大型减速板，该减速板可在任何速度下打开而不会引起俯仰变化。在试飞阶段发现减速板从打开到全部展开过程中会产生让人无法接受的抖振，所以减小了最大展开的角度并将面积从 1.86 平方米增加到 2.93 平方米。

F-15 机背减速板的变化

　　飞行员座舱在前身上方，视野极佳，前方采用单片式风挡，蛤壳式座舱盖也只有一根隔框。座舱内安装一个麦道的 ACES II 弹射座椅，具备零-零救生能力。在零空速时，弹射机构在 0.3 秒内启动，0.45 秒火箭启动，1.3 秒后人椅分离，2.3 秒后开伞。