系列文章：攻势制空——麦道f-15“鹰”战斗机

费尔柴尔德-共和的升力体方案

麦.道 FX 构型的演进，第四排第一个明显是 F-4“鬼怪”的改进型，而在其余的构型中又可以发现与 F-14 和 F-22 的相似之处

　　至此 F-X 已经被赋予了 F-15 的军方型号，三个竞争者正埋头苦干。

　　1969 年 12 月 23 日，麦道的方案赢得竞标，并获得进一步设计和研发阶段的合同，制造 20 架全尺寸发展（FSD）飞机，随后生产 107 架单座的 F-15 和双座的 TF-15。

麦道为 FX 项目准备了堆积如山的设计资料和图纸

　　麦道总设计师乔治·格拉夫负责监督 F-15 的主要设计工作，项目经理唐·马尔文负责组织工作并推动整个项目的前进。麦道设计团队在很早的时候就否决了可变后掠翼设计，因为其太复杂太重太昂贵，所以选择了大面积 45 度后掠角固定翼设计，同时采用先进航电以达到空军的单座要求。发动机选择了普惠的带加力涡扇发动机，两侧进气。武器为挂载在进气道两侧边角的 4 枚“麻雀”半主动制导空空导弹、挂载在机翼挂架的 4 枚“响尾蛇”红外制导空空导弹，以及右侧翼根前缘的 20 毫米 M61A1 机炮。尽管该机的首要任务是空空作战，但飞机还可挂载 3 个 2,271 升（600 加仑）副油箱或超过 4,082 千克的空地弹药。

在进行了风洞测试后，NASA 对麦道的构型提出如下建议：去掉腹鳍，加高垂尾，对喷管进行整流设计，平尾加装锯齿，主翼尖进行斜切。于是在原型机上没有看到腹鳍，但后两项改进直到生产型上才得以应用

　　F-15 还在绘图板上时美国空军就开始了采购，此时甚至还没制造出一架原型机，也缺乏其他厂商的竞争。这引起了相当大的争议，许多媒体担心再一次出现预算超支。在面对国会和媒体对该项目可能会出现 C-5A“银河”和 F-111 项目那样的超支和拖延的质疑时，美国空军引入了项目里程碑制度，只有在验收合格后，承包商才会收到下一阶段的资金。以 F-15 为例，项目里程碑从 1970 年 9 月的初步设计审查一直持续到 1974 年 11 月首架飞机交付空军试飞。

麦道发布的 F-15 最终想象图，已具备生产型 F-15A 的一切特征

F-15 的机身和飞控系统

　　F-15 是大型双发战斗机，采用固定式上单翼，双垂尾布局，空重低于 F-4“鬼怪”，发动机推力又高出许多，爬升性能惊人。

　　F-15 全长 17.75 米，机身为传统的半硬壳结构，采用中央机身和两侧尾撑布局。F-15 的机身结构重量的 25.8% 为钛合金，发动机舱和机翼内侧的部位大量使用钛合金。三个主翼梁和与之连接的壁板、以及发动机舱都是钛合金结构，前主翼梁后的机身采用钛合金蒙皮，发动机舱两侧用于承载平尾和垂尾的悬臂式尾撑也是钛合金结构，平尾接头和垂尾翼梁同样是钛合金。两台发动机间采用钛合金防火墙，避免一台发动机起火后波及另一台。

F-15 在机身两侧有大型悬臂式尾撑结构

F-15 的发动机舱，两舱之间有钛合金防火墙

　　飞机结构的核心是横跨机身中段的 4 个主隔框，每个隔框两侧都开有进气道的开孔，末端形成了机翼的主连接点，后三个隔框与三个翼梁连接，前一个格框与前缘组件连接。后机身的切削钛合金隔框保持了结构的整体性并提供了发动机的安装点。