攻势制空（一 起源）——麦道F-15“鹰”战斗机

　　格鲁曼、洛克希德、北美罗克韦尔、费尔柴尔德·希勒共和分部、通用动力和麦道都为第二轮 CFS 提交了方案。1967 年 12 月通用动力和麦道获得了合同，费尔柴尔德-共和、格鲁曼、洛克希德和北美罗克韦尔继续自费研究。

1967 年麦.道构型，着重于优化最大速度和加速能力，对机动性特别是持续转弯性能没有过多强调

1968 年初，麦.道提出了这个超过 27 吨的可变后掠翼构型，该构型与费尔柴尔德的颇为相似，发动机短舱分开距离很大以降低阻力，但整体性能低于预期

1968 年中期的麦.道方案，特征是三角翼，进气口下唇更靠下，具有类似于 F-15S/MTD 的二元喷口

1969 年 1 月的麦.道构型，三角翼后缘改为前掠，进气口与 MiG-25 极为相似，仍保留了二元喷口

最终获胜的麦.道方案，与现在的 F-15 基本一致。注意进气道两侧前部串联挂载了两枚 XAIM-82 近距空空导弹，并有双腹鳍

　　这一时期工业界在两种概念中摇摆不定，一种是安装先进雷达和远程导弹的大型双发飞机，另一种则是米格-21 尺寸的仅安装必要航电的单发轻型飞机，但能获得最高的性能和高机动性。但由于美国空军出于对洛克希德 F-104A 的不愉快经验吗，选择了双发方案。

　　1968 年 5 月第二轮 CFS 完成，9 月初 FX 概念研究获得授权。1968 年 9 月 30 日 8 家公司获得项目定义阶段（PDP）的 RFP，分别是麦道、波音、费尔柴尔德-共和、通用动力、格鲁曼、洛克希德、凌-特母科-沃特以及北美罗克韦尔。这次的 RFP 更加具体。规定新战斗机必须具备如下特性：低翼载，0.9M 时可做无振颤机动，高推重比，具有下视/下射功能的脉冲多普勒雷达，足以支持部署到欧洲无需空中加油的转场航程，最大速度 2.5M，双发布局的高可靠性。RFP 还规定采用单座座舱布局，因为美国空军认为随着更先进的计算机系统、雷达和电子设备的出现，已无需雷达拦截官；正常起飞重量不超过 18,144 千克，在视距内和超视距空战中都要优于任何已知或未来的苏联战斗机。

北美的 FX 概念图，双大型腹鳍，单垂尾，翼身融合，和苏-27 很神似

北美的 FX 全尺寸模型，机腹进气。进气道两侧挂载两枚“麻雀”导弹，另外两枚半埋挂载在机腹

　　费尔柴尔德-共和、麦道、北美罗克韦尔在 1968 年 12 月 30 日获得了 PDP 合同。费尔柴尔德-共和和北美罗克韦尔的方案都是单垂尾。费尔柴尔德-共和的方案发动机短舱悬吊在升力体机身下方。麦道的方案是一种大型双发双垂尾单座战斗机。