系列文章：“蝰蛇”的秘密——洛克希德f-16“战隼”战斗机

　　出于同样的原因，F-16XL 去掉了腹鳍。实际上 F-16XL 的稳定性高于 F-16，也无需安装腹鳍。此外去掉腹鳍机尾上翘 3 度后也提高了降落迎角，可降低进近速度。F-16XL 保留了两侧尾撑末端的开裂式减速板，垂尾根部增加了减速伞舱以缩短滑跑距离。最初只有双座型 F-16XL 安装了减速伞舱，单座型 F-16XL 后来在 NASA 服役时也加装了减速伞舱。

由于加长了机身，为了保证起降时不擦尾，F-16XL 去掉了腹鳍，并且尾部上翘 3 度

　　发动机进气道只随后加长段加长了 66 厘米，因为 76 厘米的前机身加长段只加长了机身，并没有加长进气口。

为了增加超音速性能，F-16XL 原计划要安装这种复杂的双斜坡进气口，最大速度可望提高到 2.2M

　　F-16XL 采用了曲线箭形翼，广泛使用碳纤维复合材料来降低重量（上下表面蒙皮），减重 272 千克。机翼为多梁设计，机翼前缘的后掠角从 50 度~70 度变化，比标准型 F-16 的机翼重 1,179 千克。该机增加的内部容积（通过加长机身和加大机翼）使内油增加了 82%，并且增加的翼面积使 F-16XL 的硬点增加到了 27 个。虽然该机加长了机身，但“XL”并不是指“Xtra Length”的意思。

外形优美的曲线箭形翼

　　“XL”这个名字与 F-16 的设计师哈里•希拉克有关。他是一个狂热的高尔夫爱好者，一天他和一位朋友在打高尔夫球，提到该为新的 SCAMP 计划取个编号。哈里希望这个编号能体现出新机比标准型 F-16 飞的更远更持久的特点，他低头看到自己的高尔夫球的商标是“Top Flite XL”，觉得不错，所以为 SCAMP 选择了“F-16XL”这个编号。

　　通过改进机翼外形，优化机翼曲面，最终设计的超音速升阻比比标准型 F-16 提高了 25%，亚音速升阻比提高了 11%。据试飞员报告，F-16XL 的操纵特性与标准型 F-16 大为不同，在低空高速时飞的更加平顺。该构型已经成熟到可以发展成一种具有大型机翼的，可以低阻挂载大量武器的战斗机。

与 F-16 相比，F-16XL 战斗轰炸机最大的差别在于其采用了变弯曲-箭形三角翼气动布局。机翼面积相比 F-16 增加了整整 120%；空重也比F-16增加了 1,300kg（这还是大量采用碳纤维复合材料减重后的结果）；因为要额外安装两个机身主要组件的关节部件，F-16XL 的机身长度比 F-16 长出 1.4m；因为机身拉长，为了防止起飞/降落时擦地，不得不取消腹鳍；另外主翼最外段有 3 度上反角。上述改进的结果是：相比 F-16，超音速条件下 F-16XL 的升阻比提高了 25%；亚音速条件下提高了 11%；其低空高速突防性能明显提高；载油系数增加了 82%；配备了 27 个武器外挂点，载弹量增加整整两倍；航程增加 40%

　　第一架 F-16XL（75-0749，改装自第 5 架 FSD F-16A）是单座型，安装了 F100-PW-201 发动机。该机于 1982 年 7 月 3 日首飞，试飞员是詹姆斯•麦金尼。第二架 F-16XL 由在降落事故中受损（前起落架损坏）的第三架 FSD F-16A（75-0747）改装而来。在 1980 年的爱德华兹 AFB 基地开放日的表演中，F-16A（75-0747）起飞后前起落架就爆胎。飞行员决定在罗杰斯干胡床实施迫降，前起落架触地后就扎入干湖床被折断，导致进气口和机鼻雷达罩开始犁地。进气口吞入了成吨的沙土，雷达罩被扯掉，前设备舱被撕开。当该机被运抵沃斯堡进行 XL 的改装时，整个机鼻都不见了。GD 为该机安装了 F-16B 的双座座舱，换装 12,700 千克推力的 F110-GE-100 发动机。1982 年 10 月 29 日第二架 F-16XL 首飞，试飞员是亚历克斯•沃尔夫和吉姆•麦金尼。稍后单座机被称为 F-16XL-1，双座机被称为 F-16XL-2。

第一架 F-16XL（75-0749，改装自第 5 架 FSD F-16A）是单座型

F-16A（75-0747）被改装为双座的 F-16XL

F-16XL 双机与 F-16A 编队飞行

USAF 先进战术战斗机项目

　　1981 年 3 月 USAF 宣布将研制一种用于取代 F-111 的先进战术战斗机，能在夜间、恶劣天气下遂行低空遮断任务。GD 提交了 F-16XL 参与竞争，对手是麦道的双座 F-15B 改型。由于增大了载油量和载弹量，F-16XL 的载弹量是标准型 F-16 的两倍，航程提高了 40%。27 个硬点可挂载大量的武器：