“蝰蛇”的秘密（四 实验型）——洛克希德F-16“战隼”战斗机

　　决定自动防撞地系统性能的关键还在于数字地形高程数据库的数据精度。在该项目之初，代顿飞行试验中心防碰撞计划项目组首先对各类现有高程数据库的数据精度进行评估，通过对飞行试验地域相对高程的测量，他们发现对于同一地点，现有各个高程数据库的数据存在着显著差异。但幸运的是，他们最终得到了美国航天飞机在 2000 年执行雷达地形学任务时获得的高精度数字地形数据，其分辨率和数据精度都达到自动防撞地系统的要求。

　　在正式试验前，项目组将数字地形高程数据装入模拟系统，进行了试飞地区模拟飞行试验。自动防撞地系统的飞行试验开始于 2009 年 3 月，最初的 3 次飞行试验为飞行试验的 Block A 阶段．旨在测试机载设备及测试仪表。Block B 阶段开始于 2009 年 5 月．共进行了 16 次飞行试验，旨在检验 Auto-GCAS 系统的初始设计，查找系统存在的缺陷。随后的 Block C/D 阶段开始于 2009 年末，这两个阶段将全面评估系统性能。这之后，整个计划将转交给美国空军 F-16 办公室，Auto-GCAS 系统随后在爱德华兹空军基地进行研发性试飞和作战飞行试验，主要是进行一系列的低空飞行演示。由于作战飞行试验试飞员对于目前的战术飞行的了解更为深入，因此他们对于系统性能及其设备操作界面的意见更具有参考价值。

　　前空军上校、现任国防安全监督委员会高级飞行安全分析员威尔金斯表示，美国空军最终批准拨款为 Block 40 F-16 及其后批次安装 Auto-GCAS．还计划在 F-22 和 F-35 上加装这一系统。美国空军计划在 2014 年投入使用装有”自动防撞地系统”的 F-16 战斗机．2015 年装备 F-22，F-35 的装备时间定于 2015~2016 年。