系列文章：“蝰蛇”的秘密——洛克希德f-16“战隼”战斗机

希拉克（左）是 F-16XL 设计团队的主要负责人。F-16XL 的设计初衷是用来研究高超音速技术在军用飞机上运用的可行性，只是后来才参与美国空军提出的“增强型战术战斗机”项目招标

　　1980 年 2 月 GD 推出了“战隼”的一种新方案，从根本上改变了机翼设计，采用了原本用于超音速客机的机翼。该项目被称为超音速巡航和机动原型机（SCAMP），后改为 F-16XL。该机的机翼为曲线箭形，翼面积是标准型 F-16 的 2 倍（58.8 平方米）。

SCAMP 早期构型，注意矢量喷管

SCAMP 早期构型的风洞模型

SCAMP 后期构型，垂尾看起来是全动的

SCAMP 后期构型除了垂尾已经和 F-16XL 别无二致了

XL 构型的进化

　　这项研究的旨在探索新型机翼的平面和曲面外形，在提供高效的超音速巡航效率时还能保证战斗机的跨音速和超音速转弯灵活性。

F-16XL 三面图

结构和航电

　　该项目最初是制造商自筹资金进行，涉及改装两架 FSD F-16A。1980 年末 USAF 和 GD 就联合试验达成协议，空军提供第 3 架和第 5 架 FSD F-16 用于 F-16XL 原型机的改装。

第一架 F-16XL（75-0749，改装自第 5 架 FSD F-16A）

　　F-16XL 通过在三个主机身组件间“插入”两个加长段，使机身加长了 142 厘米，总长度达 16.506 米。在后机身分离面插入的加长段长 66 厘米，前机身插入的加长段长 76 厘米。但是后加长段分离面并不是平面的，机翼下方加长段紧挨着主起落架舱安装，在机翼上方加长段仍是 66 厘米长，但安装位置向后延伸了 66 厘米，使整个加长段看起来像一个后倾的“Z”字。通过加长机身使尾部上翘 3 度，可避免起降时尾喷管擦地。

为了抑制气流的展向流动，XL 的机翼上表面增加了一对翼刀。下图是安装翼刀前后的气流对比图