恩斯特.亨克尔似乎从来就不接受这样的观点---Bf 109 只是因为性能优异而入选，而把在竞争中失利的问题归咎于评判的尺度有问题。据说因此他对公司内仗义执言的战斗机开发项目技术指导 Heinrich Hertel 极为不满，反而认为赫特尔曾经在航空研究院的工作背景让其只会对别人的设计指手画脚。不管这传言是不是真的，Hertel 最终不得不在 1939 年月离开亨克尔公司转投容克公司。
德国汉莎航空的 He 70 邮政/旅客机，可说是 He 112 设计师的灵感来源
后记
综上所述，我个人认为 He 112B 型确实是超越了 Bf 109 早期型号的佳作。由于其没有被空军选作下一代主力战斗机而失去了进一步改良的机会，不然极有可能同 Bf 109 一样成为二战时期叱咤风云的空中一霸。记得 Dénes Bernád 先生在《Heinkel He 112 in action》一书中记载了他写作时前往罗马尼亚拜会一位当年在罗马尼亚皇家空军中驾驶过 He 112 战斗机驾驶员（目前此人仍在世，居住在布加勒斯特的一幢公寓中）的过程。当谈起亨克尔战斗机时，老人的眼中有了光彩，完全沉浸在对往事的回忆中，最后说道“...驾驶亨克尔战斗机真是一种享受，就象驾驶着豪华轿车一样啊...”。
原作者（Maury Markowitz）的话
在开始写这篇文章前我曾经认为亨克尔战斗机的主要缺点是其复杂的结构，但现在才知道这并不是问题症结所在，我曾经在网上论坛看到过讨论 He 112 及 Bf 109 这两种飞机的生产工时数，但现在却找不到这些数据了，如果有人有相关话题的细节，请不吝赐教。
当我开始为写这篇文章而在多伦多本地书店（Aviation World）拼命寻找资料时，遇到了志同道合的朋友，得到了他无私的帮助。所以在此我要把这篇文章献给他，再次感谢他提供的珍贵资料。
文中大量性能数据从以下所列的书籍或网站上取得，除了关于 He 112V-4 的一段由 Gustin 提供。我在文章中除发动机功率以外大量使用了公制单位，希望不会对大家造成不便。
（1 马力=550 英尺.磅/秒=745.6 瓦）
译者的话
终于又完成了一篇，真累呀！（这可能是我的作品中仅次于 TBD“蹂躏者”的故事 一文的长篇了吧！？）这篇文章主要是翻译了网上 Maury Markowitz 先生的大作“Heinkel He 112”，另外还参考了 Dénes Bernád 先生的《Heinkel He 112 in action》一书和《Rumanian Air Force,the prime decade,1938-1947》一书及 George Punka 先生所著《Hungarian air force》一书。同样感谢 AmigoJeff 和钟志毅的无私帮助，不然完成这个工作对我来说几乎是不可想象的。其实原本还想在本文中加入 He 100 战斗机的相关资料，不然总感到有些不完整。不过后来发觉网上 He 100 的内容比我想象得更丰富，所以决定另外以 He 100 为题再为本文写一个姊妹篇，有兴趣的朋友敬请期待啦。