亨克尔公司对南斯拉夫政府的销售努力同样以功败垂成收场，虽然该国在 1938 年 4 月下了张 30 架飞机的订单，但很快又取消了这笔交易，改为从其他国家购买附带生产许可证的机型代替。
北欧的芬兰似乎是另外一个潜在的用户。从 1938 年一月至该年三月，芬兰的著名飞行员 Eka Magnusson 来到德国进行空战战术的深造（此君之前也曾到法国做过相同的访问），同时对德国如何训练战斗机飞行员加以考察。“言传不如身教”，他被德国空军部编入 JG 132 战斗航空团，使其可以亲身体验他所想了解的一切。Eka 的收获之一是，他吃惊地发现，德国空军对编队空战战术远远没有他所想象的那么重视。除此之外，在一次对位于 Marienehe 的亨克尔工厂的礼节性访问中，他有幸驾驶了 He 112，之后他向国内报告时写道“这是我所驾驶过的最好的战斗机”。
为了抢到这个客户，亨克尔公司顺水推舟，送了一架 He 112B-1 到芬兰做为期一周的展示飞行。在这期间，不少芬兰飞行员驾驶了它，其中包括了已经回到芬兰的 Magnusson。几乎所有的飞行员都喜欢这种飞机，但遗憾的是，芬兰无法承受该机的高昂价格，最终选择了较为便宜的荷兰制 Fokker D.XXI，交易没有谈成。
Fokker D.XXI
同样的情况在向荷兰空军推销时再次发生。荷兰希望购买三十六架飞机组建两个新的战斗机中队，亨克尔公司立刻在七月十二日送去一架样机，希望获得荷兰人的青睐。He 112 明显是所有参与竞争的飞机中最好的一种，但价格也是最昂贵的。最后荷兰空军不得不选择了稍显落后但却是本国生产的 Koolhoven FK.58，由于该型飞机当时还没有完成开发，又采购了些霍克公司的“飓风”式填补 FK.58 投产前的这一空缺。（谁也没有料到的是由于荷兰很快战败，其预定的 FK.58 从没有在荷兰空军中使用过）
Koolhoven FK.58
销售上的挫折接踵而至，瑞士选择了 Bf 109，而土耳其和比利时却看上了“飓风”……
直到向匈牙利推销 He 112 时，亨克尔公司的好运才再度出现。1938 年 6 月，三个 MKHL（匈牙利皇家空军）的飞行员被送到亨克尔公司学习驾驶 He 112V-9 号原型机。他们同样被 He 112 的魅力深深吸引。很快匈牙利空军就向亨克尔公司发来了三十六架飞机的订单，并希望取得生产许可在匈牙利进行该型飞机的生产。遗憾的是，由于政治上的原因，只有三架飞机最终送到了匈牙利空军的手中，生产线也从未在匈牙利建立起来。
匈牙利的 He 112B
最后，可能也是最成功的销售业绩，发生在罗马尼亚（乌德特再次未卜先知）。罗马尼亚皇家空军（FAAR）在 39 年 4 月订购了二十四架 He 112，而在当年 8 月 18 日又把这一数字增加到 30 架。交货始于同年 6 月，到九月三十日，所有的飞机全部交到罗马尼亚人手中，可说是亨克尔公司第一笔真真正正善始善终的交易。
罗马尼亚的 He 112
到战争爆发时，亨克尔公司还在努力推销自己的 He 112 以及其发展型 He 100，以维持这一系列战斗机的生产，可是却毫无收获。最终生产线在只生产了区区九十八架飞机后就不得不关闭，其中八十五架是 He 112B 型，其余则是A型和各种原型机。
He 112B-2 的技术数据
引擎：700 马力（522 千瓦）容克 Jumo 210Ga 十二缸液冷V型发动机
翼展：9.09 米（29 英尺另 9 又 3/4 英寸）
机长：9.22 米（30 英尺另 11 又 7/8 英寸）
机高：3.82 米（12 英尺另 6 又 3/4 英寸）
空重：1,617 公斤（3,565 磅）
翼面积：17 平方米（183 平方英尺）
机翼载荷：132.35 公斤/平方米
最高速度：510 公里/小时（317 英里/小时）（达到这一最高速度的高度不明）海平面高度极速不明 巡航速度不明
升限：9,500 米（31,200 英尺）
航程：1,150 公里（715 英里）
武装：机头引擎罩内安装两挺各备弹 500 发的 7.92 毫米 MG 17 机枪，外加机翼内两门备弹 60 发的 MG FF 加农炮
“兀鹰军团”中的亨克尔 He 112 战斗机
当亨克尔教授认识到 He 112 已经不可能在同 Bf 109 的竞争中反败为胜后，决定在 V-6 号原型机上改装 20 毫米 MG FF 用于试验将机炮安装在引擎中间的可能性。空军技术部对这一项目倒是很感兴趣；毕竟这样一来不用顾虑协调装置对火炮发射造成的影响，可以显著提高机载火炮的射击精度。
这年九月，一门 20 毫米 MG C/30L 火炮装上了 V-6 号原型机，该火炮创造性地被安置在发动机后部，其炮身从发动机的两列气缸中穿过，炮口则开在螺旋桨整流罩中间（后来此种配置方式后来被称为“motorkanone”）。为了在实战中测试这种新武器，V-6 被拆卸后于十二月九日装船运到了西班牙。
重新装配后该机被送到了“兀鹰军团”下属的第 88 战斗机大队，该部的飞行员对这个新玩意取了个“大炮鸟（Kanonenvogel）”的外号，同时送到这里参加实战测试的还有三架 Bf 109 的试生产型。
该机被分配到了 Günter Radusch 中尉手中，驻扎在 Tablada，主要用来同 Hs 123 和 Ju 87A 一起执行对地攻击任务。在次年的二月六日，该机转移到马德里附近的 Villa de Prado，不久又和 JG 88 一起移到了 Toledo 附近的 Almorox 机场，而同时驻扎在这里的还有专责驾驶 He 45C 的 Wilhelm Balthasar 中尉。当听说共和军的装甲列车正在接近这一地区时，Balthasar 立刻决定驾机前去攻击，不巧的是他自己的坐骑---He 45C 由于机件故障正在修理。机灵的 Balthasar 马上把主意打到了暂无飞行员的“Kanonenvogel”身上，对地勤人员撒谎说自己曾是亨克尔公司的试飞员，坚持要用这个出击。在稍微熟悉了一下座舱中的仪表后，Balthasar 竟然成功地驾机起飞，并在 Sesena 火车站找到了目标。中尉立刻展开攻击，在第三次通过时一枚 20 毫米炮弹击中了装甲列车拖曳的弹药车厢，引发了大爆炸，竟摧毁了这个看似坚不可摧的钢铁怪物！而在回程时，Balthasar 又发现了一辆共和军的装甲车，很快便用 20 毫米火炮使其燃起了熊熊大火。