He 112V-7 号原型机
V-7 的发动机舱部分
V-9 号原型机于 1937 年 7 月首次试飞，该机的动力装置仍旧采用一台 680 匹马力的 Jumo 210Ea。事实上，这可以说是 He 112B 系列的第一架真正的原型机 。整架飞机同样采用平头铆钉技术制造，此外为了减少阻力还在气动外形上下了不少功夫，散热器的设计也做了修改，可以在飞行时部分收起。除了“外形重塑”外，亨克尔公司的工程师们还尽力绞尽脑汁为 He 112 进行“瘦身”，使得全机空重减为 1,617 公斤。
He 112V-9
通过这些努力，V-9 在 4,000 米高度时的最大速度达到了 485 公里/小时（301 英里/小时），在海平面高度也可以达到 430 公里/小时（267 英里/小时）。尽管 He 112 的平飞速度要比同时期的 Bf 109B-2 快上 20 公里/小时，但这时 Bf-109 已经进入了大批量生产，使得 RLM 对 He 112B 的量产与否漠不关心。需要指出的是，Bf 109B-2 的资料上列出其极速为 260 英里/小时，但实际上飞行员发现在飞行中很少能达到这个速度。
He 112V-9 号原型机，外形相当流畅，是 B 系列飞机的真正原型
He 112V-9 机身侧面安装的 MG 17 机枪
根据合同，亨克尔公司还必须向 RLM 交付三架该型飞机，亨克尔博士决定不放弃夺回次世代战斗机合同的希望，继续对 He 112 进行改良试验（Ludas Matyi ：做得对！人可以被消灭，不能被打败！）。V-10 号原型机计划安装 960 匹马力的Jumo 211A型发动机（容克公司为了同戴姆勒.本兹公司的 DB 600 竞争所开发的经济型发动机，造价低廉），但由于该发动机生产上的延误而临时改成了出力达 1,175 匹马力的 DB 601Aa。没想到这一急就章反而令 He 112B 的性能有了飞跃，V-10 的平飞时速达到了 570 公里/小时（354 英里/小时），爬升率也有了长足的进步！V-11 的情况和 V-10 非常类似，唯一不同的该机是用较老的 DB 600Aa 代替了开发过程赶不上进度的 Jumo 211A 引擎。
He 112 的最后一架原型机---V-12，其实是用一架生产线上的 B-1 系列飞机机体改造而成（这时 B-1 系列开始了小批量的生产）。与标准的 He 112B-1 相比，该机选用了配备燃油喷射装置的 Jumo 210Ga 发动机，而不是 Jumo 210Ea。该发动机在起飞是可以提供 700 匹马力，在 4,700 米中空也有 675 匹马力的功率输出；更为有利的是，新发动机的燃油消耗率较低，无形中加大了飞机的航程。亨克尔公司内对这一改型相当满意，索性为其定名为 He 112B-2，准备按这一标准进行生产。
如此众多的 B 系列原型机方案似乎让人觉得亨克尔公司有点故弄玄虚。实际上，这是由于当时德国的各种航空发动机供应都不正常，再者高性能战斗机的出口受到严格限制而不得不如此处理以备不时之需。总的来说，B 系列飞机的主要不同是所安装的发动机，B-0 用的是 Jumo 210C 发动机，B-1 用的是 Jumo 210Ea，而 B-2 则是 Jumo 210Ga。
各型的同比例侧视图
He 112B 战斗机
尽管没有确切的日期，但肯定是恩斯特.乌戴特在 1936 年向亨克尔博士透露了空军决定采用 Bf 109 作为新一代主力战斗机的决定以及该机已进入大批量生产的情报。他不无惋惜地向大失所望的亨克尔博士建议“……运到日本或罗马尼亚试试吧，我想他们会把它当成宝贝的…… ”。当时许多国家的空军正想方设法替换他们手中的老式双翼飞机，因此乌戴特的这个建议倒是一条可行之路。
于是 V-9 号原型机在 1937 年被送到欧洲各个国家参加航空展，由世界各国的飞行员所驾驶做各种评估或展示飞行。应该说这些活动卓有成效，海外订单果然纷至沓来。
虽然算不上料事如神，恩斯特.乌戴特也可以说是一语中的。亨克尔公司拿到的第一张订单果然是日本人发出的。在观看了 V-9 的展示飞行后，日本海军立刻下单购买 30 架，并表示了有再购买 100 架的意向。首批四架飞机在 1937 年 12 月装船发运，第二批八架飞机则在第二年春天发货，余下的也定在当年五月交到日本人手中。不过始料未及的是，由于苏台德危机德国空军扣下了其中的十二架加强自己的战斗机部队，直到 11 月捷克政府在英法压力下妥协才将其交还给亨克尔公司。这件事让日本人非常不快，再者日本海军的飞行员对于机动性逊于九六式舰载战斗机的 He 112 并不欣赏，终于促使日本做出了取消合同的决定，倒霉的亨克尔公司只好暂且保留这些已经完成了的飞机。
出口到日本的 He 112B-0，日本编号 A7He1
不过这一窘境很快有了改善，西班牙空军在内战期间用兀鹰军团的 He 112B 做了一系列评估飞行，对该机的优良性能留下了深刻的映像，最终在 1938 年初决定购买 12 架，不久又将订单增加到了 18 架（也有资料说是 17 架，笔者认为取 18 架说法为佳）。这一次亨克尔公司行动迅速，当年十一月交付了两架，一月份则是六架，到了四月份就完成了其中 2/3 的订单。
1938 年西班牙装备的 He 112B
1942 年西班牙 He 112 涂装
就在 1937 年 11 月，还有一个国家对 He 112 表现出了浓厚的兴趣。一个奥地利官方代表团在其空军司令 Alexander Lōhr 的带领下来到德国购买新型军用飞机。随团的测试飞行员 Hans Schalk 试飞了德方推荐的 Bf 109 和 He 112 这两款飞机，尽管他觉得这两种飞机的性能大体相当，但亨克尔具有较佳的转向压力平衡特性以及添加设备的预留空间。于是由总司令当场拍板决定购买四十二架 He 112B 战斗机，由于得不到 MG FF 机炮的出口许可，这批飞机被索性拆掉了机炮，装上了六个 THM 10/I 型炸弹架（每个可挂载一枚 10 公斤的人员杀伤弹）当作战斗轰炸机使用。肇因于奥地利空军的预算短缺（当时每架 He 112 战斗机的售价为 163，278 帝国马克），其购买的飞机数目不得不删减到了三十六架，遗憾的是就连这最后也因为奥地利在 1938 年 3 月被德国并吞而没有实现。