引擎选择的是 3,420 等效马力的艾利森 T56-A-7 涡桨发动机，驱动汉密尔顿标准 56H60-91 4 叶螺旋桨。曼克洛打算正式为泰国 C-123 机队进行改装时使用艾利森 T56-A-15 发动机。
为泰国空军改装的 C-123T，由一家公司（www.provideraviation.com）负责 C-123 涡桨发动机改装的推销。改装的费用相当于 C-27J 的三分之一
由于换装了涡桨发动机，要去掉整个活塞发动机舱，这样就失去了 C-123B 发动机舱后的外置油箱，所以安装机翼油箱势在必行。机翼经过密封并铺设油路，成为 14,837 升容积的整体油箱，远超过 C-123B 的 5,543 升。空重从 C-123B 的 14,088 千克增加到 14,742 千克，最大起飞重量保持在 27,215 千克。
C-123T 于 1980 年 10 月 24 日在加利福尼亚州康普顿（Compton）机场首飞。在完成了初始试飞之后，飞机在 1980 年 11 月前往德克萨斯州达拉斯市的达拉斯海军航空站接收进一步的试飞。C-123T 原型机爬升率 472 米/分，比 C-123B 快了 122 米/分，实用升限达到 9,754 米，而 C-123B 是 8,839 米，航程也从 C-123B 的 2,365 公里增加到 4,400 公里。
1981 年泰国空军由于预算削减被迫退出该计划。由于没有其他国家对换发感兴趣，泰国政府和曼克洛公司中止了整个计划。当然经过 25 年的服役生涯，到 1981 年时大多数 C-123 的机体都到寿了。在运输机市场上又出现了许多新型的战术运输机，所以没必要进一步改装 C-123 了。在结束了所有的试飞之后，这架唯一的 C-123T 回到泰国空军手中，现早已退役了。
当 C-123T 首飞升空之时，“供应者”同时也创下了历史，C-123 的机体具备了四种动力形式：无动力的滑翔机，纯喷气发动机，活塞和涡桨发动机，还没有任何机种能够做到这一点呢。