完成了工厂试飞后，飞机前往费城海军造船厂附近的马斯汀海军航空站（Mustin），在特拉华河（Delaware River）实施水上测试。机腹滑橇在水面时速 32 公里/小时就可以起作用，随着水面速度的增加，飞行员逐渐向后轻柔拉杆，滑橇将整个机身托离水面，然后一下子升空了。
YC-123E 的性能大约下降了 2%，这是因为机翼浮舟和机身滑橇带来的阻力。空重从 14,088 千克增加到 15,222 千克，巡航速度从 C-123B 的 306 公里/小时降到 288 公里/小时。
YC-123E 提供了完善的两栖解决方案，并在佛罗里达州棕榈滩空军基地（Palm Beach AFB）和奥基乔比湖（Lake Okeechobee）进行了广泛的测试，这架飞机还在明尼苏达州伯明基（Bemidji）进行了寒冷气候试验，并在那里创造了一个滑橇起降的纪录。
1956 年 YC-123E 前往莱特航空发展中心进行进一步的测试。测试完成后飞机封存在莱特中心，后来回到斯邱卡夫飞机公司用于测试 XC-134 上的附面层控制系统。
无所不能的 YC-123E 正从水面上起飞，注意机腹伸出的滑橇已将机身托出水面。C-123 平坦的机腹为水上操作提供了条件
YC-134
1956 年美国空军与斯丘卡夫飞机公司签约将蔡斯生产的第一架 C-123B（52-1627）改装成 YC-134 验证机。
改装工作包括安装附面层控制装置以增加升力，换装 3,500 马力的莱特涡轮联合体（Wright Tubro Compound）的 R3350-89A 星形发动机，并将螺旋桨更换成 4 叶，直径 4.11 米航空产品公司的恒速全顺桨型号。平尾末端增加端板提高方向稳定性，主起落架经过重大改进，变成双轮结构，同时保留了 C-123 的前起落架。1956 年 12 月 19 日，改装完毕的飞机在西特伦顿斯丘卡夫工厂首飞。
YC-134 的机翼内安装两个中段油箱，增加了载油量，每个油箱容积 4,163 升。这样就不用像 C-123B 那样使用外置油箱。另外飞机还可以挂载两个 2,082 升的副油箱，这样总载油量达到 12,490 升。YC-134 在载重 10 吨时，航程达到 2,574 公里。
YC-134 的空重从 C-123B 的 14,088 千克增加到 17,220 千克，最大起飞重量从 27,215 千克增加到 33,883 千克。YC-134 的性能有很大提升，巡航速度从 C-123B 的 306 公里/小时增加到 352 公里/小时。起飞距离从 C-123B 的 564 米缩短到 230 米。
美国空军一开始的合约中包括一架 YC-134 原型机和两架生产型。生产型飞机要安装 YC-123E 上验证过的全能起落装置，但是军方认为 YC-134 与 C-123B 相比在性能上没有实质性的提高，所以取消了两架生产型。而实际上，美国空军拒绝 YC-134 的真正理由是他们选择了更大型的 C-130。
斯邱卡夫的运气似乎一直不佳，自己设计的 C-123 被费尔柴尔德大量生产，具有创新设计的 YC-123E 又没有获得订单，后来研制的派生型 XC-134 也是如此下场，不知当时的斯邱卡夫心中是何滋味。
YC-134 52-1627，斯丘卡夫对 C-123 最后的希望在 YC-134 上破灭了
《空中监狱》海报，下方是一架 C-123K
混合动力＊《空中监狱》
YC-123H
1956 年，就在 C-123B 量产过半时，费尔柴尔德在生产线上抽出一架飞机（公司序列号 20165）研究改进项目并导致了 YC-123H 的面世。
1957 年初 YC-123H（54-2956）完工，最引人注目的变化是安装了取自洛克希德 C-130A“大力神”运输机的宽轮距主起落架，轮距增加了 1.68 米，使转弯半径减小了 34%。新起落架允许飞机总重增加到 30,390 千克。新起落架在各种条件下和各种类型的跑道上通过了测试。
在 1955 年 C-123B 翼尖喷气发动机试验成功的鼓舞下，1962 年 5 月美国空军与费尔柴尔德签约在 YC-123H 上进行翼吊式喷气发动机和减速伞的测试。在距签约不到 90 天的时间里，费尔柴尔德就完成了 YC-123H 的改装。在完成了一系列滑跑试验之后，加装喷气发动机的 YC-123H 在 1962 年 7 月 30 日首飞。
YC-123H 在降落前就打开减速伞。减速伞可以帮助 YC-123H 以更陡的角度下滑，缩短了暴露在敌方火力之下的时间。注意 YC-123H 的宽轮距主起落架机轮只能收入机身侧面的轮穴中。YC-123H 的喷气辅助发动机的验证成功直接导致了 C-123K 的问世
工厂试飞之后，YC-123H 前往佛罗里达州埃尔金空军基地（Elgin AFB）参加 1962 年 10 月进行突击运输机的对比评估，对比的对象有一架 YC-130B，一架具有附面层控制系统的 NC-130B 和一架生产型 C-123B。1963 年 1 月到 4 月这架飞机又在越南进行反叛乱战术的试验。
翼吊式安装的通用电气 CJ-610-1（J-85-15）发动机每具能产生 1,293 千克静推力，并且不挑燃料，使用标准 115/145 号航空汽油。增加的推力使 YC-123H 的载重量从 C-123B 的 4,800 千克增加到 9,146 千克。起飞滑跑距离从 C-123B 的 564 米缩短到 230 米。
在南越上空第 315 联队驾驶 YC-123H 执行了 180 次任务，共 360 飞行小时，平均起飞重量 29,500 千克。YC-123H 可在跑道短至 270 米的简易机场起降，而南越美军各基地的机场跑道的平均长度也仅仅 500 米。
在完成了越南测试之后，YC-123H 返回美国，1963 年剩下时光中继续实施没完没了的测试，直到年底在一次事故中毁坏。
YC-123H 的试飞和测试很成功，实际上 YC-123H 就可以看成是 C-123K 的原型机。