NC AC-123K 的机鼻球形转塔

　　机身货舱内安装了两个方形铝制武器布撒器，用于投放集束炸弹。布撒器共有 12 个单元，每个可容纳 3 枚集束炸弹，共载弹 36 枚。根据集束炸弹种类的不同，一磅子弹药的总数量可以在 2,664 到 6,372 之间变化。前机舱的武器控制台控制子弹药投放，子弹药通过布撒器底部的 12 个圆孔投出。在紧急请况下，整个布撒器可以抛弃。

　　NC/AC-123K 使用了新的交流发电机向传感器和武器系统提供电力，为了冷却交流发电机，在发动机舱顶部增加了空气进气口。

　　在部署到越南前，这两架飞机先前往韩国乌山基地，用于拦截朝鲜高速渗透艇，这些渗透艇正在向韩国运送特工。1968 年 8 月 19 日 NC/AC-123K 抵达韩国，一直逗留到 1968 年 10 月 23 日，其间实施了 57 次任务。随后前往越南对“黑点”计划的武器系统进行实战测试。

经过高度改装的 NC AC-123K 担负起对胡志明小道上活动目标的打击任务

　　在南越，根据该计划的名称，NC/AC-123K 得到的呼号也是“黑点”。“黑点”于 1968 年 11 月 15 日展开行动，从南越藩朗基地起飞，前往平水和波来古的目标区执行任务。在实战评估阶段（1968 年 11 月~1969 年 1 月）共飞了 69 次任务。目标区域包括湄公河三角区和胡志明小道。武装夜间监视单位的这两架飞机共摧毁了 151 个船只和车辆目标，炸伤了另外 108 个，集束炸弹的二次爆炸效应毁伤了 261 个目标。两架飞机完成了所有任务的 77%，出动率 84%，这对于测试机来说成绩还不错。

极地供应者＊C-123J

　　1950 年代中期，美国在阿拉斯加建成了远程预警雷达阵线，空军需要一种飞机来为这些在偏远地区连成一线的雷达站运送补给和备件，而道格拉斯 C-47 在雪地跑道无法满载起飞。

美国空军在一架 C-123B 上测试为 C-123J 开发的滑橇系统，有了这套系统，C-123 就可以在阿拉斯加的辽阔地区起降

　　前面提到 1955 年费尔柴尔德曾在 C-123B 的两侧翼尖上安装两具 454 千克推力的费尔柴尔德 J-44 R-3 喷气发动机。这种发动机广泛用在靶机上，如瑞安“火蜂”。J44 不仅提供了额外的推力，还提高了安全性，对 C-123B 来说，起飞时如果一个发动机失效那是很危险的。

　　1957 年阿拉斯加空军司令部第 5040 行动中队开始接收 C-123B，飞行员很快发现 C-123B 与 C-47 一样动力不足，在雪地无法满载起飞。

　　美国空军想起了费尔柴尔德的翼尖发动机试验之后，要求费尔柴尔德为 10 架 C-123B 安装 J-44 发动机，改装之后的飞机型号变成 C-123J（54-647，56-4388~56-4396）。

　　第 1 架改装完毕的 C-123J 安装了可收放滑橇，1957 年 10 月 23 日首飞。滑橇与起落架一起收放，机鼻还安装了整流罩以容纳机鼻滑橇。在验证了可收放滑橇后，另外 3 架 C-123J 也安装了滑橇（56-4391，56-4394和4395）。

C-123J 的机鼻滑橇

　　这些 C-123J 一开始装备了驻纽芬兰哈蒙空军基地（Harmon AFB）战略空军司令部第 4083 战略空运联队，后来飞机又转交给阿拉斯加国民警卫队第 144 中型空运中队。该中队在 1958 年开始使用 C-123J，飞行员发现 C-123J 远优越于 C-123B，部分归功于 J-44 增加的推力。

阿拉斯加空中国民警卫队的 C-123J，但没有安装滑橇

　　在阿拉斯加 C-123J 执行了各种各样的任务，从协助搜救行动到支援哈佛大学的冰河研究。装备滑橇的 C-123J 被亲切地叫作“滑雪鸟”，它可以降落在阿拉斯加任何地点。C-123J 在第 144 空运中队一直飞到 1973 年被洛克希德 C-130 代替。

　　前面提到一架 C-123B（55-4558/N123）被联邦航空局用于检测阿拉斯加各地机场的导航设备和仪表着陆系统。这架飞机也升级到 C-123J 标准。现在有几架 C-123J 保存在博物馆。阿拉斯加州安克雷奇市阿拉斯加航空遗产博物馆保存一架 C-123J（56-4390），但是民用涂装和标记。同在安克雷奇市，阿拉斯加国民警卫队展出一架 C-123J（56-4395），金属蒙皮饰以橘色识别带。

联邦航空局用于机场设备检测的 C-123J。这架飞机原先是 C-123B，后在两侧翼尖安装了 J-44 发动机升级到 J 型标准。注意 J-44 短舱进气口有蛤壳式口盖，降落时关闭防止吸入异物

涡轮螺旋桨时代＊尾声

　　60 年代中期费尔柴尔德向美国空军提议将整个 C-123B 机队换发，安装 3,420 等效马力的艾利森 T56 涡桨引擎。该提议估计翻新后的 C-123 机体寿命还将延长 20 年，但是美国空军将大部分可用资金都投在 C-130 上，没有与费尔柴尔德签约。

　　在越战末期，美国空军将一些 C-123 移交给泰国。皇家泰国空军接收了一架 HC-123B（56-4357）和一些 C-123B/K。泰国空军很早就知道普拉特&惠特尼 R-2800 星形发动机将会短缺，于是开始一个计划，为老化的 C-123 机队寻找替代引擎。

　　美国空军在该计划中起了关键作用，负责向泰国租借新的发动机，螺旋桨和零配件。美国空军与加利福尼亚州派拉蒙市的曼克洛飞机公司签约（Mancro Aircraft Co.），将一架 C-123 改装成涡桨动力。

　　改装工作并不是简简单单将普拉特&惠特尼活塞发动机换成艾利森涡桨发动机就完事了。改装工作涉及到加装机翼油箱（行话是改成湿机翼），安装一个废气涡轮辅助动力装置，安装液压增压系统来控制方向舵，副翼和升降舵。并从发动机引出热空气为驾驶舱，货舱，机翼，垂尾和平尾的除冰装置供暖。