波音·伏托尔公司的纵列旋翼双杰——CH-46“海骑士”与CH-47“支奴干”（下）

希腊的CH-47C

摩洛哥的CH-47C

国际“支奴干”

　　Model 414 CH-47C成功打开出口市场后，波音又推出了全新的Model 414 CH-47D“国际支奴干”。这次波音希望自行销售该型号，而不是假手他人。不过波音还是把制造许可证卖给了日本川崎公司，让后者负责制造日本自卫队的CH-47J。

陆自的CH-47J基本型

　　1986年川崎获得了两架样板机，随后制造了54架CH-47J，头5架使用波音组件进行组装。日本陆自获得其中的40架J，空自获得16架。日本“支奴干”后期批次是CH-47JA标准，增大了机身侧油箱、增加了机鼻雷达、机鼻下方可安装AN/AAQ-16 FLIR转塔，升级了玻璃座舱。

CH-47JA改进型，注意大型机身油箱

　　以下客户也购买了CH-47D“国际支奴干”，90年代中期加拿大购买了4架CH-47D。泰国购买了5架具有机鼻雷达的国际型CH-47D，于1989年交付。韩国购买了24架CH-47D，其中陆军获得了18架，空军获得了6架。韩国空军型编号HH-47D，被用于搜救任务，具有机鼻雷达和大型油箱。新加坡购买了6架CH-47D，后又购买了10架“超级D”（后文有介绍）。

泰国的CH-47D

韩国陆军的CH-47D

韩国空军的HH-47D搜救机

Model 347

　　Model 347是波音计划中的第二代“支奴干”，该项目启动于1969年，波音把一架CH-47A改装成Model 347原型机。改装内容包括加长机身、换装4叶旋翼、加高了后旋翼支座、机身中央安装用于提高航程和载荷的可拆卸短翼、前机身下方增加可升降观察舱，内部容纳一名操作员来控制货物吊挂作业。

Model 347原型机，机身安装了可拆卸短翼

前机身下方增加可升降观察舱，内部容纳一名操作员来控制货物吊挂作业

　　1970年5月27日Model 347原型机首飞，由于军方不感兴趣而没有投产。70年代初，原型机参加了线传飞控系统的试飞。

在悬停时机翼还可以这样以顺应下洗气流

XCH-62

　　虽然按美国标准“支奴干”已经是很大的直升机了，但与苏联的米里巨型直升机相比仍相形见拙，在很长一段时间里波音和军方都致力于研究能与米里重型直升机匹敌甚至有所超越的机型。60年代末波音提出了与“海骑士”和“支奴干”布局类似的重型直升机方案，该机的尺寸是CH-47的两倍，其中包括Model 227运输机和Model 237空中吊车方案。

Model 227运输机和Model 237空中吊车的方案模型