波音·伏托尔公司的纵列旋翼双杰——CH-46“海骑士”与CH-47“支奴干”（下）

升级玻纤旋翼的HC.1B，图中是海湾战争期间第7中队“支奴干”的涂装

　　HC.1在升级了玻纤旋翼后编号变成了HC.1B。90年代初波音按照CH-47D的标准对皇家空军的“支奴干”进行了全面升级，编号也进一步升级成HC.2。HC.2的发动机经过再制造后成为T55-L-712F，增加了全权限数字发动机控制单元（FADEC）。FADEC不仅改善了发动机的响应、减轻了飞行员的负担，还提高了发动机的效率和寿命。一开始FADEC软件出现了一些问题，不过迅速得到解决，除此之外HC.2其他方面的升级进展都很顺利。部分“支奴干”进一步升级成HC.2A，加强了前机身以便在需要时安装空中加油探杆。

HC.2改用了暗绿涂装

　　HC.2增加了自卫对抗套件，机身两侧舱门可各安装一挺7.62毫米M134“迷你炮”机枪，后货舱舱门还可安装一挺7.62毫米机枪，货舱可加装一个副油箱。

　　一架呼号“BN”的英国“支奴干”在1982年马岛战争中创造了一次运输82名士兵的纪录。英国“支奴干”在后来的海湾战争和巴尔干战争中也表现出色。

马岛之战中有三架“支奴干”随“大西洋运输者”号沉入海底，不过好在英军缴获了一架阿根廷的CH-47C

　　1995年皇家空军订购了8架用于特种作战和战斗搜救任务的“支奴干”HC.3，该机基本相当于MH-47E，可安装空中加油探杆、大型油箱、增强型航电，不过采用了“超级D”的机身。2001年HC.3交付，但航电没有通过皇家空军的作战认证，结果这8架直升机一直被封存等待当局找出解决办法。

2009年才正式开始服役的HC.3

　　“支奴干”HC.3的合同制定得非常糟糕，并没能如实反映出部队的需求。在经过了几年的研究后，英国佬决定把HC.3的航电降级到HC.2标准，让HC.3在2009年开始服役。

　　同时皇家空军启动了HC.2/2A升级项目以适应阿富汗的作战需求，旨在为该机安装数字化航电以适应夜间及全天候作战任务。波音是主承包商，泰雷斯负责提供座舱航电。该机的新座舱代号“朱利叶斯”，设计基于“TopDeck”系统，具有4个15x20厘米彩色显示器。其他升级内容还包括机鼻下方的前视红外转塔、改进型保密通讯设备、使用功率增加20%的霍尼韦尔T55-714发动机取代莱康明T55-712F。

HC.4的机鼻下方增加了前视红外转塔

　　皇家空军所有剩余的“支奴干”——包括降级的8架HC.3都进行了升级，编号改为HC.4。2010年首架HC.4交付，同年皇家空军又向波音订购了14架全新的HC.6，该机相当于CH-47F，2013年开始交付，2014年开始服役。

HC.4的先进座舱

阿古斯塔“支奴干”

　　意大利南方直升机公司（EM）按许可证制造“支奴干”，该公司是阿古斯塔直升机集团（现在的阿古斯塔·韦斯特兰）的分公司。1968年阿古斯塔与波音签订制造和销售CH-47C的协议，为意大利陆军制造38架CH-47C，其中26架后来升级到CH-47C+标准，换装了玻纤旋翼和T55-L-412E发动机，还有一架被改装为飞行外科手术室。意大利陆军正在和阿古斯塔·韦斯特兰研究一项升级计划，把至少6架“支奴干”改装成类似MH-47的特战型，增加自卫套件、先进航电、空中加油探杆、夜视镜兼容座舱、装甲和武器。

意大利陆军的CH-47C

　　EM也获得了CH-47C的出口权，最终制造了约200架。除意大利陆军外，希腊陆军购买了10架EM制造的CH-47C，其中9架后来升级成CH-47D。埃及购买了15架CH-47C，来自伊朗革命后被取消的订单。伊朗在革命前接收了68架EM CH-47C，该机在80年代的两伊战争中表现出色。利比亚购买了20架CH-47C，其中陆军获得6架，空军获得14架。摩洛哥购买了12架CH-47C，装备了摩洛哥皇家空军。

埃及沙漠涂装的CH-47C

伊朗陆军的CH-47C

利比亚的CH-47C