波音·伏托尔公司的纵列旋翼双杰——CH-46“海骑士”与CH-47“支奴干”（中）

有了“支奴干”，在越南回收坠机不再是难事

越战期间，“支奴干”的机身侧面和机鼻增加了FM天线系统

ACH-47A

　　1965年波音把4架CH-47A改装成ACH-47A武装直升机，拆除了CH-47A的所有货运设备、增加900千克装甲和武器。ACH-47A在机鼻下安装了一个40毫米自动榴弹发射器炮塔，由副驾驶操纵射击。主起落架两侧机身增加一对短翼，每个短翼可挂载一门20毫米固定机炮、一个火箭巢或加特林机枪吊舱。机身腰部还增加了两挺12.7毫米勃朗宁活动机枪，加两挺舱门机枪和一挺尾舱门机枪，光机枪就有5挺。

编队飞行中的两架ACH-47A，有点大车装小炮的感觉

试飞中的ACH-47A，注意发动机进气口还没有安装过滤器

安装在后舱门上的M60机枪和支架则被成为M41武器子系统

　　ACH-47A混名“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南进行作战测试。尽管“Go-Go Bird”的火力强劲，但陆军认为小型机动灵活的武装直升机才是未来的趋势，于是批量采购了贝尔AH-1“眼镜蛇”而不是ACH-47A这样的飞行战列舰。

ACH-47A的火力布置

CH-47B

　　继CH-47A后出现的是108架CH-47B。1966年9月9日改装自一架YCH-47A的CH-47B原型机首飞，1967年5月该机型开始服役，1968年2月抵达越南参战。CH-47B的主要改进就是换装2850轴马力的莱康明T55-L-7C涡轴发动机，所以发动机舱略长。此外还重新设计了旋翼，并在后舱门下方两侧增加了边条以改善飞行稳定性。

除升级发动机外，CH-47B还进行了气动改进，提高了飞行稳定性

CH-47B的座舱布局

越战中一架做极限悬停降落的CH-47B，这是“支奴干”的拿手好戏

CH-47C

　　CH-47B只是CH-47C服役前的过渡型号，后者换装3750轴马力的T55-L-11发动机并加强了传动系统。研制CH-47C的主要动力之一就是CH-47A因动力不足而无法吊挂M198 155毫米榴弹炮，CH-47C不仅解决了这个问题，飞行速度也大大增加。此外C型除载油量增加到4273升外，货舱内还可以安装额外的软式油箱，能够飞越大西洋。

CH-47C的空速管移到了机鼻两侧

并加大了发动机过滤网的尺寸

　　CH-47C于1967年10月14日首飞，1968年春开始交付美国陆军，同年9月开始向越南部署。波音·伏托尔共制造了270架CH-47C。

越南战场上的CH-47C

　　大规模的“支奴干”机队是陆军重型运输直升机的中坚力量，参加了越战之后的每一次军事行动。“支奴干”不仅是一种实用和可靠的机型，还具有让人羡慕的飞安纪录。陆军的“支奴干”机队也在不断进行现代化升级，1969年182架CH-47C升级了玻纤旋翼，1973年又更换了耐坠油箱。

CH-47D

　　美国陆军的403架CH-47A/B/C最终都升级成CH-47D，升级内容包括：使用部分复合材料翻新机身、增加单点压力加油能力、改进旋翼传动系统、玻纤旋翼、发动机升级为3750轴马力的T55-L-712。

CH-47D大大增强了外部吊运能力，三挂钩系统也适合吊运大型货物

　　CH-47D项目启动于1976年，1979年5月14日第一架原型机首飞，1982年2月26日第一架生产型首飞，同年5月开始服役。CH-47D在海湾战争和之后的军事行动中表现出色。