大器晚成的“骨头”——B-1“枪骑兵”轰炸机

B-1B 的尾翼与 B-1A 基本一致，十字形布局，全动平尾。平尾可差动控制滚转，垂尾后缘的方向舵分为三段，上段和中段在平尾整流结构上方，下段在下方。上段和中段控制飞机的偏航，下段由飞控系统自动控制用于防止飞机在湍流中的偏航。

在 B-1B 风挡前方的机鼻两侧各有一片导向翼面，这两片翼面是结构模态控制系统的一部分，用于抵消在低空飞行时湍流引起的振荡。重心附近的一些列列加速度计和机鼻附近的横向和纵向加速度计向飞控系统提供数据，操纵导向翼面和方向舵实时偏转来抵消湍流的影响。

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Armstrong

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B-1B 安装 4 台带加力的 GE F101-GE-102 涡扇发动机，每台最大推力 7,711 千克，加力推力 13,961 千克。F101 的旁通比约为 2，安装在 B-1B 翼根下方的双联发动机短舱中，尾喷口有 12 片被称为“火鸡羽毛”的整流片，但在实际使用中“火鸡羽毛”被拆除以减重并降低维护复杂性。

既然取消了 2 马赫的速度要求，所以 B-1B 改用固定进气道，双联发动机短舱斜切进气口背靠背面向两侧，进气口内有一组挡板来折射雷达波，防止直接照射发动机风扇叶片。