帝国闪电——阿拉多Ar 234A喷气侦察机（二）

Ar 234的座舱，上方有个潜望镜

　　两人中率先试飞Ar 234的是霍斯特•格茨，他在1944年6月1日夜晚首次试驾了V5，试飞持续了30分钟。格茨在1985年接受采访时，回忆了当时的情景：

　　“起飞程序并不算太复杂，我首先启动发动机，然后向燃烧室内注入汽油，直到转速达到6000转/分钟后，我逐渐把燃料切换至J2煤油。发动机的转速随后提升到最高的9000转/分钟。起飞后，我把油门调回巡航速度。

　　这是一种全新的飞行体验。起飞滑车表现正常，座舱内只能听到轻微的呼啸声。这种飞行感受真是妙极了！我不由得想起了加兰德所说的感觉象被天使推着飞行，它给人一种十分和谐的感觉。飞机表现出了优异的性能，没过多久，我就飞越了易北河和莱因河，最后返回阿尔特隆讷维茨用滑撬着陆。降落的感觉就像驾驶一架滑翔机。”

　　四天后，佐默也首次驾驶Ar 234进行了15分钟的试飞，他表达了与格茨相似的飞行感受：

　　“在全透明座舱内驾驶一架几乎没有震动，只有风噪的飞机高速飞行，是一件十分令人兴奋的事情，甚至低速盘旋也是如此...在草地机场起飞时，机翼下挂装了两台瓦尔特起飞助推火箭，它们将在飞机升空后被抛下。起飞滑车在与飞机分离后，自动打开减速伞停下。助推火箭利用降落伞返回地面，它们将会被回收再次使用...因此起飞是一件很不寻常的事情，先是听见喷气发动机的轰鸣声，然后助推火箭也发出怒吼和难闻的气味，最后看到降落伞划过天空——当它们打开时，它们常常无法打开。”

　　格茨在6月6日试飞了V4，佐默在7日和8日也两度试飞该机。两天后，格茨驾驶V4进行了一次适应性飞行，随后又在12日和15日进行了两次超过一小时的飞行。两次试飞均从阿尔特隆讷维茨出发，第二次是在6000米高度上进行的的试验侦察飞行。杨森早先遇到的滑车无法释放的事故在这两次试飞中的一次重演。

　　“这可是个危险活儿，因为滑车就挂在释放机构的下方。我的操作只要稍有失误，滑车就会撞上飞机，这足以让我玩完。当时我一边小心的在机场上空盘旋，一边通过无线电请求清空机场，以便沿机场对角线着陆，获得尽可能长的滑跑距离。我明白滑车的刹车已经与飞机断开，我在驾驶这架快鸟降落时，将无法使用刹车。我的无线电信息得到了确认，但机场并未被清空。机场的负责人阿尔诺•特雷贝斯（Arno Trebs）禁止手下这么做，并声称：‘让他试着尽力安全降落。’是的，在那些日子里也有这样的人！我开着这个盒子快速落了下来，最后在一片土豆田里停了下来。大地母亲再次接纳了我。”

　　在他向上级说明了特雷贝斯拒绝合作的事情后，基地指挥官极为恼怒。飞机伤势轻微，但发动机被稻草堵死，只得用高压水枪将其清理干净。

　　在与阿尔特隆讷维茨的厂方试飞员约阿希姆•卡尔（Joachim Carl）交谈后，佐默吃惊的发现，Ar 234的飞行高度从未达到过11000米，单次飞行时间也没有超过一小时。当他问及原因时，卡尔回答道：“那是雷希林的空军试飞员的职责，我们这些厂家试飞员可不想因为在高空试飞没有增压舱的飞机而患上关节痛，缩短我们的职业寿命。”

　　见此情景，佐默决定亲自进行尝试。1944年6月26日，他驾驶Ar 234V7进行了一次为时1小时15分钟的试验照相飞行，期间飞机爬升至11000米高度，并录得590公里/小时的俯冲速度。佐默在三天后的试飞中又取得新的突破，他当天沿周长300公里的三角航线飞行三周后才在阿尔特隆讷维茨降落，总飞行距离1435公里，飞行高度10000米。这次飞行持续了2个半小时，当佐默降落时，飞机油箱中剩下的燃油只够再飞行10分钟，这令紧张的阿拉多员工喜出望外，因为他们的飞机的性能已经超过了向航空部提交的计算数值，这在当时十分罕见。

德国士兵在为Ar 234安装相机

　　尽管两名试飞员已经充分证明V5和V7已完全具备实战能力。但空军却迟迟不下达展开部署的命令。推迟参战的原因令两名飞行员感到十分不解，已被任命为新作战单位指挥官的格茨在回忆时愤愤不平的说：

　　“盟军的登陆当时已进入白热化阶段。我感到格茨特遣队应向西转移，我已向上级报告说明我们的两架喷气机已经做好战斗准备。我手头还有一架Ju 352运输机。但什么也没有发生。最高领导层中的卖国贼不希望盟军的行动受到干扰。7月，我们终于获准飞往距前线不远的瑞文库特。技术装备的运输没有采取空运，但当时的铁路运输十分危险，这又是那些蠢货的决定。我把我们的特殊装备分装在两列火车上，结果只有一列抵达目的地。”

　　正如格茨所言，他的特遣队终于离开了奥伦堡（Oranienburg）的基地，并于7月27日抵达法国境内兰斯附近的瑞文库特（Juvincourt）。他们的任务是监视几周前盟军登陆是通过的海滩的情况。转场工作进行的并不顺利，格茨座机的一台发动机在途中出现故障，被迫返回奥伦堡。佐默的V7则安全飞抵如文库特，V7在落地后被拖入机库，等待火车将起飞滑车、燃油和其他必要的装备运来。部分装备在运输途中毁于格茨所担心的盟军空袭，未能运抵瑞文库特。特遣队此时拥有18名空军的地勤人员，另有2名阿拉多的机身专家和一名容克斯公司的发动机技师。

　　一直拖延到8月2日，佐默才得以驾驶V7进行首次行动。在滑行了约200米后，佐默打开了翼下的两台助推火箭，没过几秒，飞机便拖着滚滚浓烟，呼啸着冲上蓝天。半分钟后，佐默抛下燃料用尽的助推火箭，向西飞去。此后飞机平稳上升，一直爬升至10500米。飞到瑟堡（Cherbourg）半岛上空时，佐默调整了一下航向，然后进入小角度俯冲加速至740公里/小时。飞机改平后，佐默开始沿直线飞行，以使相机能够准确拍摄地面的情况。当时天气状况极佳，天上基本看不到云彩。佐默先拍摄了盟军两月前登陆地点一代的海滩，然后向西部的内陆飞行了10公里，最后转向东面，再向内陆飞行了10公里。直到相机指示器显示胶片告罄后，佐默才驾机返回基地。