帝国闪电——阿拉多Ar 234A喷气侦察机（二）

　　1944年5月23日，德国空军最高司令部测试单位的康宁•内尔（Conny Noell）上尉提出，出动两架Ar 234原型机对盟军登陆部队的动向进行实验性质的侦察行动。正如内尔所说：“这是一种理想的侦察机。”三天后，阿拉多的利宾（Liebing）、航空部的科奈迈尔及德国空军试飞中心的彼得森（Petersen）协商后，决定批准内尔的建议。

　　作出上述决定后，勃兰登堡阿拉多公司的技术人员立即开始在Ar 234V5的后机身加装两台Rb50/30相机，改装完成后，杨森在6月1日驾驶该机飞往阿尔特隆讷维茨。第二架安装相机的是还未完工的Ar 234V7，它与V5基本相同，但从一开始就在机身内安装了两台Rb50/30相机，无需再做改装。瓦尔特•克勒格尔于1944年6月22日驾驶V7完成首飞，但主滑撬的后部支柱在着陆时因液压系统故障折断。

直到Ar 234B的出现，该机才具有了可收放起落架

安装了起落架的 Ar 234V9

设计特点

　　Ar 234的机身为半硬壳结构，内部骨架由纵梁、“Z”字型框架和桁条构成。单座全透明座舱位于机身前端，其上方装有一个向右侧打开的铰接式舱门，舱门尺寸狭小，在正常情况下虽不会对飞行员的出入产生影响，但在情况紧急时就会对飞行员的逃生造成严重阻碍。座椅头枕后方的15毫米装甲是飞行员的唯一防护措施。Ar 234A的总载油量为3800升，分别储存在三个机身油箱内，前部油箱装在座舱隔板后方，容量1800升，后部油箱设在机翼后方，容量2000升。两个油箱在机身顶部设有独立的加油口。

Ar 234A机身油箱与照相机的布局

　　两台Rb50/30相机一前一后装在油箱后部的机身内。这些相机装有50厘米的远距相机镜头，可以拍摄面积为30平方厘米的照片。两台相机的镜头面向机身下方，与垂线呈12度夹角，在10000米高度飞行时，两台相机的照片可覆盖飞行轨迹两侧10公里的区域。胶片舱装在相机顶部，通过机身顶部的舱门，可以很方便的对其进行装卸。

Ar 234B-2 结构图

　　机翼为全金属结构，内部结构由两根主翼梁和29根翼肋构成，外部被承力蒙皮包裹。通过四个大型螺栓，便可实现翼身分离。机翼后缘的液压驱动襟翼被发动机一分为二。襟翼外侧的菲瑟勒式副翼的翼弦很小。发动机外侧的翼下各有两个外挂点，专门用来挂装瓦尔特109－500起飞助推火箭，它可以500公斤的推力工作30秒，助推火箭在燃料耗尽后，利用装在其前部的降落伞返回地面回收。

火箭包可由一组地勤手工安装在机翼下

　　十字形尾翼同样为全金属结构、承力蒙皮设计。方向舵上部装有弗莱特纳式调整片，下部装普通的齿轮传动调整片。升降舵也装有齿轮传动调整片。

　　两台Jumo 004发动机吊挂在翼下，发动机通过三个螺栓固定在翼梁上。Ar 234V1－V7上安装的是Jumo 004A发动机，它可在9000转/分钟时产生840公斤推力。V5和V7换装推力900公斤的Jumo 004B发动机。两种发动机的外形尺寸相同，均为长3.80米，直径0.96米，但A-0的重量为850公斤，比B型重100公斤。Jumo 004内装有8级轴流式压气机、6个独立燃烧室和一个单级涡轮，推力由尾喷管内的可动式尾锥控制。发动机的启动由进气口中间“子弹”形锥体内的二冲程发动机负责。

Jumo 004剖视图

　　与A系列其他原型机不同，Ar 234V6和V8以四台BMW 003A-0发动机为动力。该发动机长3.565米、直径0.69米、重750公斤，装有7级轴流式压气机、环形燃烧室和一个单级涡轮，可在9500转/分钟时产生800公斤推力。

BMW 003剖视图

　　三轮起飞滑车重640公斤，前轮为自转式导向轮，转向是通过使用制动和调整发动机的推力差来实现。飞机升空时，飞行员扳下座舱内的一个红色扳手便可与滑车分离，此后滑车打开自身携带的减速伞迅速停下。减速伞是在维特施托克（Wittstock）的伞兵训练学校的协助下开发的。早期的减速伞难以迅速打开，因此Ar 234V1在前两次试飞时让飞机爬升至几百英尺高度后，再释放滑车，后者利用降落伞返回地面。然而这种滑车释放方式效果不佳，滑车在两次试飞中全部坠毁，阿拉多遂决定让滑车在起飞的瞬间与飞机分离，并立即打开减速伞，避免与飞机相撞。

一架使用 HWK 109-500 的 Ar 234A 起飞过程。第一张中可看见机身和发动机舱下的滑橇仍在伸出状态。起飞后飞机爬升到安全高度，HWK 109-500 被抛弃，同时降落伞包打开，从而能被完好的回收以备下次使用

　　Ar 23A装有一台FuG16ZY型无线电收发机，后来的B型机配备了FuG25寻的器，其天线装在机翼中段上部。

后续试飞与实战应用

　　在作出让Ar 234参与实战的决定后，空军派出来自自空军最高司令部试飞单位的霍斯特•格茨（Horst Götz）和埃里希•佐默（Erich Sommer）来执行这项任务。其中佐默早在1943年7月就曾奉科奈迈尔之命，前往勃兰登堡审查第一架原型机的完成情况，他在工厂中见到了仍在生产托架上的Ar 234。佐默后来回忆了当时的情景：

霍斯特•格茨（Horst Götz）和埃里希•佐默（Erich Sommer）（左）

埃里希•佐默（Erich Sommer）

　　“这架飞机只挂载了木质发动机模型，但上单翼构型的机身体态修长。完成状况极佳。我随后会晤了一些设计师、工程师以及威廉•范•内斯。在听取了这些绅士所作的一番解释后，我爬进座椅，体验了一番。

　　爬出座舱后，我向绅士们提出了两点主要意见。第一，为什么建议轰炸机采取滑翔攻击？他们耸耸肩膀，算是回答。第二，座舱内后视镜不适合单座飞机，因为座舱将在高空飞行时结冰，我建议用类似坦克上潜望镜的设备来替代。

　　我自己对第一个问题的解答是，这种新式飞机为避开敌军战斗机的纠缠，需要充分发挥飞行速度和高度优势。由于滑翔速度很高，且无法利用螺旋桨产生的制动效应，飞机在低空容易遭受敌高炮和战斗机的攻击，从而影响俯冲轰炸的精度。相反，高空攻击时，可利用Lofte瞄准镜通过三轴自动驾驶仪来控制飞机，而对轰炸精心策划。‘是的’，他们说，同时对这个主意表现的十分兴奋。”