帝国闪电——阿拉多Ar 234A喷气侦察机（二）

原型机与试飞

　　航空部在1942年12月28日将Ar 234原型机采购数量从6架增加到20架。按照这一阶段的构想，V1至V7装两台Jumo 004发动机，它们应在1943年11月底之前完工；V8是第一架装4台BMW 003发动机的原型机，完工日期是1944年1月底；V9至V14（应在1944年2－7月制造）以两台BMW 003为动力；V15至V20（应在1944年6－10月完成）的动力为四台BMW 003。

　　首架原型机的制造工作于1942年末在勃兰登堡/诺因多夫的试验车间展开，但由于Jumo 004在研发中遇到不少困难，头两台发动机直到次年2月才运抵阿拉多公司。尽管Jumo 004号称拥有850公斤推力，但早期完成的发动机极少达到这一指标。为增加飞机的起飞动力，阿拉多考虑过多种辅助手段，其中一种是与斯图加特（Stuttgart）的格拉夫•齐柏林研究所合作，用He 111H-6牵引Ar 234起飞。这种设想后来被早先提出的在翼下挂装两台瓦尔特109-500起飞助推火箭的方案取代，109-500发动机最大推力500公斤，工作时间30秒。

HWK 109-500 火箭起飞助推器

　　1943年夏初，1号原型机Ar 234V1开始接受发动机静态试验和滑跑测试。勃兰登堡的跑道较短，不适合测试Ar 234这样的新式飞机，阿尔特隆讷维茨（Alt Lönnewitz）的跑道此时尚未备妥，后者原为萨克森州的德国空军基地，地处德累斯顿西北65公里处。Ar 234V1的首飞被安排在明斯特（Münster）附近的赖讷（Rheine）空军基地进行，原型机在拆解后于7月18日运抵目的地，组装好以后在随后7天里进行了一系列滑行测试，主要内容是验证起飞滑车的稳定性。

Ar 234 原型机使用的三轮滑车，减速伞包在最尾端

Ar 234V1 进行滑跑测试

　　7月26日，Ar 234V1左侧发动机在转速达到3000转/分钟时因燃油喷嘴泄漏失火，这台发动机立即被拆除，但容克斯的工程师们很快将其修复，两天后又被重新装上飞机。7月30日夜晚，Ar 234V1在阿拉多试飞员霍斯特•泽勒（Horst Selle）的驾驶下完成首次试飞，飞机的总重在首飞中被限制在5695公斤，因而没有动用起飞助推火箭。泽勒在600米高度成功与起飞滑车分离，但滑车的降落伞却因缠绕在滑车的车轴上而未能打开，导致滑车坠毁。除此之外，持续14分钟的十分进行的十分顺利。

架在滑车上的 Ar 234V1

　　在8月7日的静态测试中，Ar 234V1左侧发动机再次出现漏油现象，工程师们第二天用即将完工的V3上的发动机将之替换。两天后，泽勒驾驶V1进行了第二次试飞，在54分钟的飞行中，飞机的速度达到了650公里/小时。为避免滑车再次在坠毁，滑车的降落伞舱位置稍稍前移，但这次滑车却重蹈覆折，再次因降落伞未能打开而坠毁。这次事故后，设计人员对滑车设计再次进行修改，将降落伞舱挪到主轮后方，此外，滑车将在飞机升空的瞬间脱离，这种起飞方式在V1的第三次试飞中得到了验证，并取得了成功，虽被后来A型机原型机沿用。

　　第三次试飞在1943年8月26日进行，试飞结束时，泽勒在降落时操作失误，致使飞机越过了草地跑道160米后才在一片土豆田里停下来，V1损毁严重，此后再未进行过试飞。包括后机身在内的部分残骸被回收，用于新型雷达天线安装试验。

　　稍后不久，Ar 234V2宣告完工，它与1号原型机几乎完全一样。在9月7日进行的静态测试中，V2的两台发动机出现故障，被双双更换。6天后，泽勒驾驶V2从勃兰登堡起飞，转场至阿尔特隆讷维茨。V2接下来又在16和23日各进行一次试飞，总飞行时间达1小时30分，这两次试飞主要进行发动机测试。

Ar 234V2 在做飞行前的准备工作，侧面机身的插头是在为电池充电

　　设计人员此时已将主要精力集中在Ar 234V3身上，专门为它设计了增压座舱和弹射座椅，但最后并未装机。起飞滑车做了进一步改进，两侧加装支架，用来支撑发动机下方的辅助滑撬。V3于1943年9月29日完成首飞，泽勒当时驾机从勃兰登堡飞至阿尔特隆讷维茨。次日进行的第二次试飞持续了51分钟，起飞滑车因在飞机升空两米时才被抛下而受损。

降落中的 Ar 234V3

　　1943年10月1日，泽勒驾驶Ar 234V2进行他在该机上的第5次试飞，这也是他一生中最后一次飞行。事故起初原因众说纷纭，不过真相还是在5天后的空中武器办公室会议上被披露出来。泽勒当天驾机爬升至9000米高度，准备检验飞机的爬升能力，直到最后一刻，他一直与地面保持着无线电联络。尽管他竭尽全力想保住飞机，但未能成功，直到最后一刻才决定跳伞逃生，但为时已晚。

　　V2因发动机起火造成的事故坠毁后，航空部于1943年10月19日下发通知，要求为V3加装自动灭火装置和弹射座椅，为V4、V5、V6、V8、V9、V10、V11、V15、V16和V17也加装弹射座椅。这种压缩空气动力弹射座椅原为亨克尔为He 280战斗机所开发，专为在Ar 234上使用做了改进。尽管有关方面要求安装弹射座椅，但这些飞机后来并未安装。但实际使用表明，在紧急情况下爬出Ar 234座舱顶部那个狭小的座舱盖并非易事。

　　Ar 234V3在1943年11月11日恢复试飞，负责这次飞行任务的是来自阿拉多公司的瓦尔特•克勒格尔（Walter Kröger）。第二天，9月13日才加入阿拉多的约翰•乌伯•杨森（Johann Ubbo Janssen）驾驶Ar 234V3从阿尔特隆讷维茨飞至于特博格（Jüterbog），左侧发动机在飞行中出现故障，飞机直到11月15日才返回阿尔特隆讷维茨。

　　6天后，V3被拆解通过铁路运往东普鲁士的因斯特堡（Insterburg），与其他几种新式飞机一道接收希特勒的检阅。与Ar 234V3同台展出的还有Me 262V1和V6、Me 163B V22、V-1导弹及几种实验性导弹。Me 262V6和Me 163在现场向元首做了飞行表演。Ar 234虽未升空，但仍给希特勒留下了深刻印象，并当即下令在1944年年底前至少生产200架。