“喷火”在草创的以色列空军中和 Bf 109 并肩作战，就像它们早些时候和 Fw 190 并存于土耳其空军中一样。随着武器禁运的解除，以色列空军用新型的飞机进行了换装。中东最后一个用“喷火”作战的国家是叙利亚，它的“喷火”F.22 一直服役到 1953 年。
最后一种“海火”是 F.47，即海军版的“喷火”F.24。该型号一共制造了 90 架，最后一架于 1949 年 3 月交付。F.47 有一台 2,200 马力的“格里芬”87 引擎，驱动着一对反向旋转的螺旋桨，拥有所有“海火”中最远的航程，最高时速可达 727 公里。不过，舰队航空兵的速度纪录却属于第 778 中队的一架“海火”Mk XVII，它在俯冲中曾达到过 0.88 马赫的速度。Mk XVII 也是服役到最后的一种“海火”，第 764 训练中队到 1954 年 11 月 23 日才停止使用这种飞机。
“海火”F.47
虽然已经从一线部队退役，“喷火”还是执行了大量的非战斗任务，例如协助防空训练。皇家空军使用的最后三架“喷火”属于温湿度监测小队的第 19 照相侦察分队。1957 年 6 月被“蚊式”取代前，这些“喷火”完成了超过 4,000 次气象观测飞行。剩下的“喷火”构成了今天不列颠战役纪念馆飞行分队的骨干。
今天仍在飞行的“喷火”
1944 年 11 月，由于第一批 F.21 表现出的不稳定性，空战研究分队曾经建议，不光 F.21 应立刻停止服役，也不应该把更多的力气再花在“喷火”系列的发展上。幸运的是，F.21 的故障被排除了，“喷火”和“海火”都得以继续发展到更高的水平，并分别被赋予了“怨恨”和“海毒牙”的新代号。这些飞机把“喷火”的基本设计发展到了理论上的极限：垂尾被加大，传统的椭圆型机翼被笔直的、逐渐变细的层流翼（laminar flow wing）取代。虽然它们外形优美，速度也很快，但拥有更大潜力的喷气时代到来了。“怨恨”和“海毒牙”分别只制造了区区的 17 架和 18 架，其中，只有 11 架真正飞上了蓝天。它们均位列有史以来飞得最快的螺旋桨动力飞机之列，曾有一架达到过 795 公里的时速。
Spiteful
Seafang
（Attacker，英国的平直翼喷气动力战斗机，译者注）
但现实已经再明朗不过：即使是早期的喷气式飞机也拥有比这高得多的速度，而新的喷气引擎正驱动着它们飞得越来越快。到 1947 年，试验性的飞机突破了音速，这个速度连薄翼型的“喷火”也无法企及――尽管一架“喷火”曾在 13,700 米上俯冲到 0.92 马赫，即 975 公里的时速，创下了螺旋桨动力飞机的速度纪录。不过，这两种飞机都在高亚音速空气动力学的研究，特别是后来用在“攻击者”上的层流翼研究中扮演了重要的角色。此后，“喷火”有益的生涯终于走到了尽头。得益于米切尔天才的原型设计以及约瑟芬·史密斯的改进，在很长时间里，“喷火”都屹立在作战飞机发展的前沿。
Attacker
其它的飞机，例如梅塞施米特 109，则早已结束了它们的生涯。“喷火”的生产从 1938 年持续到 1948 年，1938 年的 Mk.I 有着一台 990 马力的“默林”引擎和 490 公里的最高时速，而 1947 年的 Mk.47 则安装着一台 2,200 马力的“格里芬”引擎，最高时速达到了 717 公里，毫无疑问，“喷火”在性能和技术上都实现了巨大的飞跃。
“喷火”和“海火”的总产量加起来超过 20,000 架。直到今天，还有少数被私人和皇家空军不列颠战役纪念馆飞行分队收藏的“喷火”可以飞行。无论何时，当“默林”引擎的咆哮再次传入耳中时，人们总是会记起雷金纳德·米切尔那神奇的作品――“喷火”。
动力：一台 1,030 马力的罗尔斯·罗伊斯“默林”III 型1 2 缸液冷引擎。 翼展：36 英尺 11 英寸（11.25 米） 机长：29 英尺 11 英寸（9.12 米） 最高时速：高度 19,000 英尺（5,790 米）时，362 英里每小时（584 公里每小时） 武器：安装在翼上的 8 挺 7.7 毫米勃朗宁机枪 乘员：一名飞行员 识别特征：圆润优雅的机身，机身明显细于飓风。圆顶形的舱盖，垂直安定面较小，棱角比较分明。从下方看，机翼有着更“锐利”的轮廓，覆盖着轮距很窄的主起落架。
“喷火”Mk Ia 三视图