11 月，温斯顿•丘吉尔下令暂停用战斗机部队扫荡法国的行动。尽管扫荡行动保证了部队可以随时投入战斗，并打击了敌人，但它耗费了皇家空军太多的飞行员和飞机。仅仅在 6、7、8 三个月间，战斗机司令部就损失了近 200 名飞行员。
19 岁的皇家空军少尉约翰•葛拉斯彼•马吉（John Gillespie Magee）是个在加拿大皇家空军第 412 中队飞“喷火”的美国人，他于 12 月 11 日死于和一架自克伦威尔（Cranwell）起飞的“牛津”（Oxford）教练机相撞的事故。他的遗物中，有一首写于他死前不久的诗，诗名叫《高飞》，斯普威克（Scopwick）附近他的墓碑上，镌刻着诗的首尾两句：
'Oh! I have slipped the surly bonds of Earth Put out my hand and touched the face of God'.
（大意：“噢！我终于溜出了大地那死板的牢笼，伸手碰到了上帝的面容。”）
战斗的延续
42 年初，战斗机司令部有了 60 个中队的“喷火”。1942 年 2 月 12 日，德国战舰沙恩霍斯特号（Scharnhorst）、格奈瑟瑙号（Gneisenau）和欧根亲王号（Prinz Eugen）由法国布雷斯特港出发，穿越英吉利海峡，前往德国北部的威廉港。在这次行动中，皇家空军第一次遇到了大批的 Fw 190。
德国空军的 Fw 190，其出色的性能让英国人吃了大亏
除去行动的突然性不算，糟糕的天气和巡逻机的性能限制都让德国人钻了空子。这些战舰最后还是被第 91 中队的一些“喷火”发现。同时发现这些战舰的还有第 11 大队的高级空军参谋，上校大队长维克托•比亚米斯（Victor Beamish），他当时也在另一架“喷火”上。“喷火”随之和 Fw 190 和 Bf 109 进行了一系列的空战。
Fw 190 的优势在于它强劲的 BMW 发动机和极高的滚转率。“喷火”Mk V 无法和它匹敌，仅 4 月份里就被击落了 59 架。5 月，加强了高空性能的 Bf 109G 又出现了。首批 100 架“喷火”Mk VI 已经于 4 月在第 616 中队服役，试图在 Bf 109 称王称霸的高空夺回优势。这些“喷火”配备了增压座舱，发动机是“默林”46 或 47 型。这种引擎的空气入口处有液氧注射装置，驱动着一副 4 叶螺旋桨，高空功率有所提高。为了对付 Fw 190，另一个以“喷火”Mk VIII 为基础的型号被提上了日程。这种型号的“喷火”在 Mk VIII 的基础上加强了机身，安装了可收放的尾轮，使用的“默林”60 系列引擎安装了双级双速增压器，可以在高空输出大得多的动力。这些改进中，机体的修改是最主要的，但很费时间。改进机体的方案最终发展出一种优秀的战斗机，但为了满足对新战机急切的需求，“默林”60 引擎先被“临时”安装到了 Mk.V 的机身上。为了容纳增压器的进气冷却装置，机翼下对称安装了两个散热器。结果，这么“临时应付出来”的 Mk.IX 和 Mk.V 一样，获得了巨大的成功，一共制造了 5,665 架，成了“喷火”系列中产量第二的型号！
“喷火”Mk VI，安装了 4 叶螺旋桨
六月里，一架迷航的 Fw 190 误降在威尔士的潘姆贝利（Pembrey）空军基地，这给了皇家空军一个对比 Fw 190 和“喷火”Mk V 的绝好机会。测试表明，除了转弯性能外，Fw 190 在所有的方面都具有优势。在 Mk IX 到达前，一些 Mk V 削短了翼尖，把翼展缩短了 1.32 米（来对付 Fw 190）。
首批“喷火”Mk IX 于 7 月交付霍恩丘奇的第 64 中队。“喷火”在 Mk IX 上实现了性能的巨大飞跃，特别是爬升率和近 660 公里的时速两方面。在和缴获的 Fw 190 对比测试时，Mk IX 能占到一定优势。Mk IX 的出现非常及时，德国空军不得不让 Fw 190 用小编队超低空掠袭的战术来应对战斗机司令部的攻势。
飞行中的“喷火”Mk IX
8 月 19 日，6,000 人的加拿大部队在迪普（Dieppe）登陆，展开了一场大规模的突袭。这次被称为“大赦”（Jubilee）突袭失败了，损失相当惨重，但却为后来的海上登陆作战提供了无比宝贵的经验教训。皇家空军出动的 67 个支援中队里，“喷火”占了 48 个，其中有 42 个 Mk V 中队，4 个 Mk IX 中队和两个 Mk VI 中队。盟军损失的 106 架飞机中，88 架是战斗机，其中绝大多数是“喷火”。
参加迪普战役的“喷火”
9 月 29 日，由美国志愿人员组成的皇家空军第 71、121 和 133“鹰”中队改编为了美国陆军航空队（USAAF）的第 334、335 及 336 中队。它们的主要任务是为 B-17 轰炸机护航。由于航程过短，“喷火”并不适合这类任务。
10 月，照相侦察分队分成了 4 个中队。第 541、542 和 543 中队全部使用 Mk IV，而 544 中队还兼有其它的机种。
由于西欧的战事具有较高的优先级，直到 42 年 3 月 7 日战斗型号的“喷火”才第一次提供给海外。15 架为热带环境作过改装的 Mk V 挂着 409 升的副油箱从皇家海军 “鹰”号航空母舰的飞行甲板上腾空而起，飞往 960 公里外的马耳他。采用同样的方法，皇家空军把一批批飞机送往马耳他，最终扭转了那里空战的形势。这期间，曾有一架供油系统出了问题的“喷火”（不是海火，它没有着舰钩）成功地降落在航母上。到了 8 月，“喷火”已经完全担负起了马耳他的防空任务。为了不再让航母担任飞机渡船的角色，皇家空军给“喷火”Mk VC 装上了一只 132 升的内部附加油箱，并挂载了一个 773 升的外部可抛式副油箱，让这些“喷火”只装着两挺机枪，从 1,770 公里里外的直布罗陀直飞马耳他，然后再卸下附加油箱，并装回原先拆下的武器。
直布罗陀机场上的“喷火”，注意其腹下的副油箱
10 月里爆发了一系列的战斗。驻扎在马耳他的第 126 中队的“喷火”在西西里上空作战时，首次尝试挂载了两枚 114 千克炸弹。