南非的“幻影”IIIBZ
埃及的“幻影”5SDD，在命名上体现了达索灵活的商业手段
向英国推销的型号，换装罗-罗“斯贝”涡扇发动机 ，纸面型号。
“幻影”IIIM
为法国海军设计的舰载型，增加了弹射挂钩和拦阻钩，纸直面型号。
好事者制作的“幻影”IIIM 想象图，机头太违和
参加美国空军轻型战斗机竞争的型号，波音与达索合作，但最后落败于诺斯罗普 F-5A。
“幻影”IIIT
为“幻影”IIIV项目测试斯奈克玛 TF104 和 TF106 涡扇发动机的测试机，1964 年改装，1966 年试飞结束。
“幻影” IIIT的后机身明显加粗
TF106 发动机
“幻影”III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是“幻影”IIIV 垂直起降战斗机了，该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期，达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了“幻影”IIIV。
巴尔扎克 V 三面图
巴尔扎克内部复杂的升力发动机和管道系统
为了验证升力发动机的概念，达索改装了第一架“幻影”III 原型机，安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机，每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行，1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪，而仅仅是因为该机是第一架“幻影”III 原型机，序列号为 001，而在当时法国有家著名的电影广告公司，他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。
试飞中的“巴尔扎克 V”
1964 年 1 月“巴尔扎克”坠毁，飞行员不幸遇难，该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁，又损失了一名飞行员。
“巴尔扎克”先后两次坠毁，损失惨重
同时达索也在研制全尺寸的“幻影”IIIV，几乎是“巴尔扎克”的两倍大，共制造了两架。1965 年 2 月首架“幻影”IIIV 进行了第一次悬停测试。“幻影”IIIV 沿用了普通“幻影”战斗机的气动布局，但是机身更长，机翼更大，并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机：一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机，军用型号 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机，单台推力 1,600 千克，安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于“幻影”IIIT 验证机，后者相当于换发的“幻影”IIIC。
