虽然法国人在航空事业发展的早期做出了卓越的贡献，但在二战中作为一个被占领的国家，失去了在航空史上的应有地位。不过战后法国人急起直追，重现航空大国的风采，他们最著名的作品也许就是达索的“幻影”系列三角翼战斗机，本文将为您介绍这种充满法兰西风情的“幻影”III 系列战斗机。
“幻影”III 的历史始于 1952 年法国政府发起的一项研究，该研究的结果成为1953年初发布的一种轻型全天候截击机研制规范。政府要求该机能在 6 分钟内爬升到 18,000 米高空，平飞速度至少能达到 1.3 马赫。达索公司为此提交了“神秘-三角”550 方案，这是一种具有外形流畅的小型三角翼喷气机，安装两台单台推力 980 千克的英国阿姆斯壮·西德利 MD30R“蝰蛇”加力涡喷发动机，此外还可以安装一台推力 1,500 千克的 SEPR 液体燃料火箭发动机。三角形机翼的相对厚度为 5%，前缘后掠角 60 度。
所有”幻影“三角翼战斗机的始祖——“神秘-三角”550 原型机，有着异乎寻常的大垂尾
“神秘-三角”550 结构图
但三角翼也存在一些局限性，典型的无尾三角翼飞机起飞滑跑距离很长，这是因为没有鸭翼的配平，三角翼后缘无法布置增升襟翼。这也同时意味着无尾三角翼飞机很高的接地速度和较差的机动性。此外由于大翼面积和低翼载，这种飞机在低空飞行时还可能发生抖振。不管怎样无尾三角翼是简单而优美的设计，而且易于制造，机身强度大，高速性能好，并且有大量翼内空间雷装载燃油，十分符合截击机的性能要求。
1955 年 6 月 25 日，第一架安装非加力发动机并有着荒谬大垂尾的“神秘-三角”首飞。在进行了一些改进，并且缩小垂尾、换装加力发动机、安装火箭发动机后，该机的名字改为“幻影”I，成为第一种以“幻影”来命名的法国战斗机。到 1955 年末“幻影”I 原型机已经飞到了 1.3 马赫，打开火箭发动机时甚至能飞到1.6马赫。但是由于“幻影”I 尺寸过于袖珍，只能挂载 1 枚空空导弹，所以军方认为该机的有效战斗载荷不足，不能完成作战任务，所以在完成试飞后“幻影”I 最终被解体。
垂尾缩小并换装加力发动机的
“幻影”I
“幻影”I后视图，可以看到修改后的尾部和垂尾
“幻影”I 三面图
为此来达索设计了一种更大的“幻影”II，安装两台透博梅卡“加比佐”涡喷发动机，但没有制造实机。达索然后跳过“幻影”II 开始进行更为雄心勃勃的设计，新设计比“幻影”I 大 30%，安装斯纳克玛 4,400 千克推力的“阿塔”加力涡喷发动机。“阿塔”是法国制造的一种轴流式涡喷发动机，参考了德国在二战中生产的 BMW 涡喷发动机。
澳大利亚在按许可证生产“阿塔”09B 涡喷发动机
新设计被命名为“幻影”III，在气动外形上运用了最新的面积率理论，即超音速飞机的截面积要竟可能平滑过渡，这也是许多战斗机具有经典“蜂腰”外形的原因。与“幻影”I 一样，“幻影”III 也能安装一台 SEPR 火箭发动机。1956 年 11 月 17 日“幻影”III 原型机首飞，在第 7 次飞行中就依靠涡喷发动机达到 1.52 马赫。随后原型机装上 SEPR 火箭发动机进行试飞，此外还安装了被称为“小老鼠”的进气口半圆锥形激波锥，激波锥为手动调节，在高速时前移，可将进气口激波发生点前移，引发适当的气流减速效应。1957 年 9 月原型机达到了 1.8 马赫。
“幻影”III 原型机 001 号，具有明显的蜂腰
注意原型机机腹的 SEPR 火箭喷管
