意大利共生产了 124 架各型 CR.30，包括少量双座教练机。三架单座型和两架双座教练型被交付给奥地利。12 架出口匈牙利，在战斗机训练部队一直服役到 1943 年。两架 CR.30 水上型仅停留在原型机阶段。1935 年，CR.30 停产，因为一种更新的战斗机——菲亚特 CR.32 出现了。
在 CR.30 的设计定型后不久，罗萨特利着手设计 CR.32。CR.32 基本上可以说是 CR.30 的按比例缩小版，但借助于不断的风洞试验进一步完善了原来的设计。意大利航空部下令制造一架实验性的原型机，定于 1933 年春完成。罗萨特利的新战斗机完全满足了航空部的要求并表现出优异的稳定性。在成功完成首批试飞后，CR.32 NC 1（机号 M.M.201）被转交试验部队用于进一步评估。1934 年，航空部下令开始批量生产。
CR.32 的原型机，与生产型略有区别
CR.32 保留了 CR.30 的液冷十二缸的菲亚特 A.30 RA 发动机。虽然略做改进，但在 8,530 英尺（2,600 米）出力仍为 592 马力（2,750 转/分）。发动机驱动一副双叶双螺距（地面调节）的菲亚特金属螺旋桨。
菲亚特 A.30 R.A.bis 发动机
新的 CR.32 也保留了 CR.30 的大部分，如果不是全部的话，除机体大小外的空气动力和结构特征。机长缩短为二十四英尺五又四分之一英寸（7.45 米），翼展减小到三十一英尺二英寸（9.5 米）。机翼总面积从 291.17 平方英尺（27.05 平方米）减至 237.89 平方英尺（22.1 平方米）。尽管尺寸缩小而结构相同，但 CR.32 的空重还是增加到 3,205 磅（1,453.8 千克）——多了 240 磅（108.9 千克）。
CR.32 构造
机体结构使用杜拉铝管材制造，由四根大梁组成，这些大梁由一个 U 形截面桁条构成的三角形骨架连成一体，而骨架桁条又由成形铝材隔框支撑。接头及机身大梁的接头为钢制。从发动机到座舱的前机身、整个上机身地板及尾轮支柱附近区域全部为轻质铝板包覆。机身的其他部分为布质蒙皮。一个机头下颚部的圆形进气口将冷却空气引入安装在发动机下面的发动机架上的滑油和冷却水散热器。滑油箱位于机鼻最前端，外罩 42 片鳍状散热片，每侧 21 片。在发动机防火壁和飞行座舱间安装了一个 90 加仑（340.7 升）的油箱。敞开式座舱配有标准的仪表及空中可调坐椅。飞行员由一个三片式有机玻璃风挡保护。
机翼为双翼梁结构，翼梁为矩形截面的成形铝管制成，翼肋为正方形截面的铝管。副翼安装在上机翼上，并由安装在上机翼表面的长凳形助力副翼加强，真是少有的设计。上机翼中央有一个子弹形的整流罩，内有一个 6.6 加仑（25 升）的辅助油箱。上机翼的前罩量为 9.5 度，上下翼均为布质蒙皮。两个机翼由与各翼的两根翼梁相接的钢制华伦桁架式支柱连成一体。一对 N 形支架将上机翼中央段连接到机身上。
尾翼面也是杜拉铝结构和布蒙皮。可变迎角的水平安定面可以在空中由飞行员通过一个安装在座舱右侧的手轮调节。方向舵和升降舵都为静态平衡和空气动力平衡。
不可收放的主起落架各由两根支柱连接到前机身。直径 31.5 英寸（800 毫米）的低压轮胎配有气压刹车和液压减震器。机轮罩有铝制流线型整流罩。气压刹车由飞行员座椅右后方的压缩空气罐供气。
CR.32 的武器为两挺安装在机鼻的 0.303 英寸（7.7 毫米）维克斯机枪或 0.50 英寸（12.7 毫米）布雷达-萨法特机枪，通过射击协调器在螺旋桨旋转范围内射击。每挺机枪都由一个安装在机身里的弹箱供弹，并可通过机身侧面的可拆卸面板补充子弹。每个弹箱可装 750 发 7.7 毫米子弹或 350 发 12.7 毫米子弹。
CR.32 三视图
尽管重量增加而动力仅略有提高，CR.32 的最大速度还是提高到 223.7 英里/小时（360 公里/小时）。满载（略超过 4,225 磅，合 1,916.5 千克）起飞时，CR.32 的滑跑距离为 880 英尺（268.2 米），爬升到 10,000 英尺（3,048 米）需 5 分 25 秒。CR.32 的最突出的特点是其超众的机动性。
初始型的 CR.32，M.M.2589-2870，分四个批次生产，照片里的为 M.M.2589，第一架生产型
CR.32bis，M.M.2957-3239，分 5 批生产 283 架，上图为 M.M.2973 号
CR.32ter，M.M.3420-3569，两批次生产 150 架，上图为 M.M.3447 号
CR.32quater，M.M.3892-3961，4043-4192，4209-4245，4465-4494，4618-4667，5 批共 337 架。图中为 M.M.3958 号。其实，从外观上，各型非常难以区别，因为大部分 bis 的翼上 7.7 机枪后来被拆除，而在射击瞄准具上的小差异也经常被改来改去而无法作为辨别依据，也许只有看尾翼部位标明的型别和生产系列，机号才能正确识别
第一系列 50 架飞机（机号 M.M.2589-2638）于 1934 年 3 月至 8 月生产。在转为生产武器更强的 CR.32bis 前共生产了 282 架 CR.32。CR.32bis 保留了机鼻的两挺 12.7 毫米萨法特机枪并增加了两挺 7.7 毫米萨法特机枪——每侧下机翼的上表面整流罩内各一挺，在螺旋桨旋转范围外射击。除了一些细节不同外，CR.32bis 配备了一台升级了的菲亚特 A.30 Rabis 发动机。尽管功率有所增加，但机翼机枪和弹药导致的重量增加损害了 CR.32 的机动性和速度。使在西班牙已经受到波利卡尔波夫的伊 15 严重挑战的 CR.32 处境更糟，因此稍后除作为战斗轰炸机的 CR.32 bis 外，都拆除了机翼机枪。CR.32bis 的生产开始于 1936 年，产量 283 架。许多飞机出口到奥地利、中国（应该是第一系列的飞机）、匈牙利、巴拉圭和西班牙。
CR.32bis 于 1937 年 7 月停产，因为推出了改进的 CR.32ter 型。在西班牙的战斗经验使许多飞行员相信两挺机身安装的 12.7 毫米机枪的火力就足够了。CR.32ter 战斗机回到早先的两挺机枪的布局且起落架略有改进。一些后期生产的飞机还在机身下增加了两个挂点，可以挂 12 颗 5 磅（2.3 千克）、2 颗 100 磅（45.4 千克）或 1 颗 200 磅（90.7 千克）炸弹。在 1937 年 12 月生产线关闭前共生产了 150 架 CR.32ter。