如果德国空军在雷希林试飞中心测试过 2 架被俘 IK-3 中的1架，那么这架 IK-3 很有可能按照其它被俘飞机的样式加以涂装，注意机身下部和机尾被涂成黄色。该机的无线电呼号可能是 5＋6 或者 5＋7，因为这两个号码是其被俘时德军仅剩的 2 个未被使用的、用于被俘敌机的号码。
M.Semiz 上士 4 架 Vujicic 上士 2 又 1/2 架 S.Poljanec 上尉 2 架 T.Gogic 上尉 1 又 1/2 架 D.Borcic 少尉 1 架
军官军衔 管辖单位 英国皇家空军近似军衔 Brigadni General Brigada 准将 Pukovnik Puk 上校 Potpukovnik Puk 中校 Major Grupa 少校 Kapetan Eskadrila 上尉 Porucnik － 中尉 Potporucnik － 少尉 军士军衔 Narednik Vodnik － 准尉 Narednik － 上士 Podnarednik － 中士
Eskadrila 小队，基础作战单位，包括 9-12 架飞机 Grupa 中队，基础战术单位，下辖 2-3 个小队 Puk 大队，战斗机部队下辖 2-3 个中队，轰炸机部队下辖 2 个中队 Brigada 联队，下辖 2-3 个大队
在 IK-3 大获成功的鼓舞下，几位设计师开始了一种双发战斗机的设计。之所以选中双发，原因在于两台引擎可以带来更高的速度和爬升率。工程师 Stanojevic（空军司令部技术部主管）参加了对新型战斗机技术规范的拟定工作。
1939 年 7 月初，在有空军司令部专家和南斯拉夫飞机工业代表参加的会议上，作出了制造 IK-5 原型机的决定。为了得到一种多功能单/双座战机（包括空战、远程侦察、照相侦察、重型战斗机——类似于 Bf 110 之类的 Zerstoerer、教练机等），只可能采用马力强劲的双发方案。
高度抛光的木制 IK-5 风洞模型被保存至今（照片来源：南斯拉夫航空航天博物馆）
IK-5 项目进行之时，罗戈扎斯基公司正在生产 IK-3 战斗机，不过罗戈扎斯基公司还是派出自己的设计人员为 IK-5 项目提供帮助。Ilic 承担了设计工作量的一半，Sivcev 与 Zrnic 各自承担了四分之一。与之前设计的战斗机一样，IK-5 的比例模型也进行了完备的风洞测试。
IK-5 三视图
IK-5 计划于 1941 年秋进行首飞。德军入侵南斯拉夫时，单座型 IK-5 的座舱已完成初期阶段的制造，许多用于该机的部件也已经到位。
1940 年，著名飞机设计师西科斯基访问贝尔格莱德时，曾详细了解过 IK-5 的情况，在接受南斯拉夫航空杂志“Nasa Krila”（“我们的翅膀”）记者采访时，西科斯基认为 IK-5 将成为一款在世界同类机型中表现突出的飞机。
事实上，设计最大速度 670 公里/时（420 英里/时）的 IK-5 无疑会成为南斯拉夫飞机设计的经典之作。该机为全金属结构，马力强大（可通过换装更强劲的引擎提高输出功率），机身装有火力强大的航炮和机枪，可以携带航弹。在南斯拉夫人的眼中，雄心勃勃的 IK-5 项目无疑具有光明的前景。
为 IK-5 定购的 30 台 H-38 和 H-39 引擎最终只交付了 2 台，由于定单里没有包括备用引擎，所以第一批生产型 IK-5 的数量应该是 15 架。
IK-2 IK-3（量产型） IK-5（项目） 引擎 1×Hispano-Suiza
810/860 马力 1×Hispano-Suiza
910/980 马力 2×Hispano-Suiza
2×1,100 马力 尺度 翼展 11.40 米 10.30 米 12.13 米 全长 7.88 米 8.00 米 － 全高 3.84 米 3.25 米 － 主翼面积 18.00 平方米 16.50 平方米 － 重量 空重 1,502 千克 2,068 千克 － 全重 1,857 千克 2,630 千克 － 燃油 240 千克 330 升 － 机油 20 千克 38 升 － 速度 最大速度（海平面） 360 公里/时 421 公里/时 － 巡航速度 260 公里/时 400 公里/时 － 最大速度（最佳高度） 435 公里/时 527 公里/时 预期可以达到 670 公里/时 着陆速度 130 公里/时 100 公里/时 － 起飞滑跑距离 130 米 200 米 － 着陆滑跑距离 300 米 － － 爬升至 5,000 米耗时 5分25 秒 7 分 5 分 续航力：
－
－
2 小时 巡航高度 4,000 米 3,600 米 6,500 米 升限 12,000 米 9,400 米 11,000 米 航程 700 公里 785 公里 大约 1,500 公里