生产型 IK 战斗机的试飞以及官方委员会的验收工作持续了一年时间，之后 IK-2 才正式进入部队服役。与此同时，关于双翼机与单翼机孰优孰劣的辩论也开始明朗化：下单翼战斗机的优越性已得到广泛承认。
生产型 IK-2（Ve-Br.2110），该机没有安装桨毂炮，不过主翼前缘和方向舵上安装了导航灯，螺旋桨桨叶被漆成黑色
IK-01 原型机的事故曾引起一片置疑之声，在新机设计得到采用前就浪费了许多时间，而制造和接收过程的缓慢导致 IK-2 在进入战斗机部队服役时已显得过时。在这种情况下也就不难理解为何只有 12 架 IK-2 装备部队了。
IK-02 原型机的结局不太清楚，试飞大队的 Bjelanovic 上尉曾在驾机穿越暴风雨时因座机起火跳伞逃生，我们不清楚这架 IK 是 IK-02 原型机还是一架生产型 IK-2。
IK-2 于 1939 年初交付南斯拉夫空军部队使用，首批 6 架装备了驻扎在 Zemun 机场的第 6 大队。飞行员们试飞了这些 IK-2（对接收的第一架 IK-2 试飞的尤为仔细）。到 1939 年中期，6 架 IK-2 已形成战斗力，其余 6 架 IK-2 也在同年交付使用。刚刚交付部队的 IK-2 没有无线电设备和机载武器，这些设备的安装工作全都由接收单位自己完成。
生产型 IK-2，该机没有安装桨毂炮，注意后段机身使用的是布蒙皮
IK-2 与 IK-01 和 IK-02 相比只存在细节上的差异：它们在结构和空气动力特性上没有区别，只是仪表和机载设备有些不同。
1939 年 10 月，IK-2 战斗机被全部调到萨格勒布去加强驻扎在那里的第 4 大队，这些 IK-2 要在那里待命到驻 Zemun 的霍克“”（南斯拉夫按许可证生产）前来接替它们为止，在这之后，IK-2 曾计划编入驻 Nis 的第 5 大队。
生产型 IK-2（Br.9），注意从桨毂伸出的航炮炮管以及位于风挡前方的瞄准具
到 1940 年年底，所有 IK-2 都被集中在第 34 中队，其中 107 小队全部装备 IK-2，108 小队装备“飓风”式。被 IK-2 取代的“愤怒”式双翼战斗机被交给驻 Nis 的第 5 大队。在第 4 大队 完成“飓风”的换装工作后，IK-2 也将被编入第 5 大队。由于战争的威胁日益紧迫，第 4 大队离开平日驻扎的 Borongaj 机场（靠近萨格勒布），于 1941 年 3 月 13 日抵达新驻地－靠近 Banja Luka 的 Bosanski Aleksandrovac 机场。
在纳粹德国入侵南斯拉夫时，共有 8 架 IK-2 处于堪飞状态。其余几架 IK-2 的情况如下：1 架在此前的着陆事故中严重受损，2 架尚在萨格勒布修理，1 架受损严重、停放在 Bosanski Aleksandrovac 机场。第 4 大队时任指挥官是 Zarko Vukajlovic 上尉，此人为本文的写作提供了宝贵的帮助。
1941 年 4 月 6 日－南斯拉夫遭到入侵的第一天，在 Bosna 地区上空巡逻的 107 小队没有与敌机发生接触，1 对 IK-2 在第 8 轰炸机大队驻扎的 Nova Topola 机场上空警戒巡逻。由于 IK-2 战斗机的航程较短，因此只能在 Bosna 地区上空进行间歇式巡逻，107 小队次日仍然没有与德机发生接触，Nova Topola 机场继续由 2 架 IK-2 负责警戒。
1.首架原型机，方向舵上的西里尔字母为IK-L1，Br.01（Br.是 broj －数字的缩写，Br.01 代表第一架原型机的生产序列号），在伊卡鲁斯公司商标下方用拉丁字母拼成的 HS-Ycrs 代表该机使用的引擎型号2.第二架原型机：IK（西里尔字母），No.02 HS-Ycrs（拉丁字母）3.南斯拉夫空军第 4 大队第 34 中队装备的生产型 IK-2（Ve-Br.2108），1941 年4.克罗地亚空军使用的生产型 IK-2，1942 年
4 月 8 日，IK-2 追击了一架德军侦察机，不过没有将其击落。一架 IK-2 后来迫降机场，可以作战的 IK-2 减少到 7 架。
尽管 4 月 9 日天气不好，IK-2 还是起飞拦截几架敌军观测机。下午 2 点左右，正当 2 架 IK-2 准备着陆时，27 架黄鼻子的 朝 Nova Topola 机场方向飞来。1 架 IK-2 立即停止着陆程序加大油门爬升，另一架已经落地，无法立即起飞。那架孤军奋战的 IK-2 面对着至少 9 架 Bf 109 的攻击，飞行员 Branko Jovanovic 军士凭借 IK-2 的机动性和自己的飞行技术躲过了 Bf 109 射来的致命火力。乘着德机将注意力集中于机场的机会，IK-2 做了一个大坡度转弯，成功逃脱了追杀。当空袭警报响起时，第 4 大队剩下的 13 架战机（8 架“飓风”和 5 架 IK-2）立即起飞迎敌。在随后的 7、8 分钟时间里，Nova Topola 机场上空展开了一场激烈异常的搏杀，德国人在损失 2 架 Bf 109 后脱离战斗。在此次空战中，一些德机虽然未被击落，但也受伤严重。南斯拉夫空军损失了 2 架“飓风”和 1 架 IK-2，此战过后 107 小队只剩下 6 架堪用的作战飞机。
一架迷彩涂装的 IK-2，该机拆除了桨毂炮。照片中的飞行员是前 107 小队（第 4 大队，第 34 中队）的指挥官 Zarko Vukajlovic，此人也是本张照片的提供者
次日，一架 IK-2 因为引擎故障迫降，尽管可用的战机数量越来越少，天气也在恶化，战斗巡逻任务还是照常进行。4 月 11 日中午，所有空军部队都接到了停飞命令：不断恶化的战场局势和亲法西斯的克罗地亚国的成立导致了南斯拉夫武装部队的崩溃。4 月 12 日，IK-2 的服役生涯划上了句号，第 4 大队剩下的作战飞机（包括 IK-2 在内）均被自行破坏，克罗地亚人后来利用俘获的其它飞机的部件设法修复了 3-4 架。据信，1942 年曾有 1 架 IK-2（乌斯塔沙编号 2903）在位于萨拉热窝的 Rajlovac 机场进行过飞行。战争结束时没有一架 IK-2 幸存下来。