南斯拉夫航空专家与德国工程师 Eugene Meyer 和一些法国顾问对应力数据的数学计算进行了检查，结果表明 IK-3 的结构强度和安全系数是令人满意的。很明显，极轻的杆力欺骗了 IK-3 原型机的试飞员 Pokorni 上尉，他无法切实感受到自己的操纵会对飞机主翼以及机身总体结构施加的应力，很显然他并没意识到自己从俯冲改出时拉杆过猛，因此事故的发生就不可避免了。
幸运的是，IK-3 原型机坠机前的试飞工作令军方十分满意，后者在 1938 年 11 月与罗戈扎斯基公司签署了生产 12 架 IK-3 的合同。
原型机的损失以及随后引入的诸多结构上的改动将量产开始时间延迟到 1939 年春末。为了确定主翼结构强度，修改后的主翼结构经受了严格的静力测试。在罗戈扎斯基工厂内进行测试的主翼结构承受住了 14g 的应力。
其它改进包括：风挡和座舱盖改用平板树脂玻璃以改善视野，对飞行员座椅之后的机身后段上部形状进行优化，主起落架支柱翻折挡板被整体式挡板取代，升降舵加装 Flettner 调整片以提高操纵杆灵敏度，仪表与控制装置的布局做了改进，此外还进行了其它一些改动。早先的法制 Hispano-Suiza 引擎被改良后的 12Ycrs 取代，该引擎由捷克斯洛伐克 Avia 公司按许可证进行生产。法制 H-S 404 桨毂炮被瑞士造 20 毫米 Oerlikon FF 航炮取代。IK-3 计划安装德国 Telefunken 公司生产的电台，不过只有第一架生产型安装了无线电发射-接收设备（南斯拉夫人只从德国得到一套这种机载电台）。
生产型 IK-3 的座舱
IK-3 的生产序列号为 Br.2-Br.13（原型机为 Br.1）。IK-3 的各个部分在罗戈扎斯基公司的工厂里生产完成后便被送到位于 Zemun 机场的机库中进行组装。首批 6 架 IK-3 于 1940 年 3 月底交付，第二批 6 架的交付工作因为进口设备和仪表的交付问题而被延迟，这批飞机的交付工作在 1940 年 7 月完成。
照片中这架 IK-3 是第一架生产型 IK-3，安装有无线电设备。与原型机相比，生产型 IK-3 取消了 3 个 V 形进气口中的 2 个，座舱盖的外形也进行了修改（照片来源：南斯拉夫航空航天博物馆）
首架生产型 IK-3 战斗机，已涂上南斯拉夫空军的三色迷彩
应空军的要求，第一架生产型 IK-3 被送到试飞中心进行测试，试飞结果表明该机已完全克服了原型机上存在的缺陷，只是预期 540 公里/时（335.5 英里/时）的最大速度没有达到，试飞中的最大速度为 527 公里/时（327.5 英里/时）。在装备部队使用后，IK-3 的机载设备与仪表时常会出一些小毛病，这是国产和进口仪表设备混用的结果，从一个侧面反映了南斯拉夫自身工业实力的欠缺。
在罗戈扎斯基公司位于 Zemun 机场的机库里完成组装的 IK-3 战斗机（Br.2）
南斯拉夫战争部接受了在 1941-1942 年间生产 48 架 IK-3 的方案。在德军入侵南斯拉夫时，有 25 架计划在 1942 年年底交付的 IK-3 还在罗戈扎斯基公司的厂房里，这批飞机进行了进一步的改进以提高飞行性能。
右侧起落架折断的首架生产型 IK-3 战斗机，注意座舱后方的天线杆，只有第一架生产型 IK-3 才装有无线电设备
IK-3 改型
IK-3 的成功带给三位设计者以及南斯拉夫航空工业的鼓舞都是巨大的。对南斯拉夫的飞机工厂来说，生产机身相对容易，只是引擎的短缺使 IK-3 无法投入大规模生产。为了进一步挖掘 IK-3 的潜力，必须设法提高速度、作战载荷和火力配置。由于缺乏飞机引擎生产能力，南斯拉夫航空工业的发展面临着严峻挑战。为进一步提高飞行性能，IK-3 的设计者们只得把目光投向国外，希望可以找到一款既容易获得又能够满足需求的引擎。
用 DB 601A 改装 IK-3 的建议在 1939 年 2 月提出。一个鲜为人知的事实是，一架南斯拉夫空军装备的“飓风”I 因此被装上 DB 601A 进行试验。1940 年夏，Milos Bajagic 上尉驾驶完成改装的“飓风”飞行了 100 小时，试飞中换装德制引擎的飓风比原先快了 20 公里/时（12.4 英里/时）。负责飓风改装工作的 IK 设计组随后开始着手改造一架 IK-3：机身将作修改，安装新引擎基座和引擎罩，改动散热器位置以及其它较小的改动。为了弥补取消桨毂航炮对火力产生的不利影响，设计组计划在主翼上增设机枪，南斯拉夫人也打算在将来修改 DB 601A 的设计以便安装 20 毫米桨毂航炮。
一架在南斯拉夫生产的“飓风”Mk.I 被用于换装德制 DB 601A 引擎的试验。试验结果表明，该机性能与 Bf 109E 相当或者更为优秀，它也是唯一一架没有安装 R-R 梅林引擎的“飓风”战斗机
一架量产型 IK-3 战斗机的机身进行了改造，以便安装原用于 Bf 109E-3 的 DB 601A。事实上，南斯拉夫人手中共有 50 台闲置的 DB 601A，它们是与 Bf 109 战斗机一起从德国进口的。
DB 601A 是一种倒 V 型 12 缸液冷发动机，也是 DB 601 的第一种量产型号。DB 601A 使用了燃油喷射系统，这种发动机可以不受负过载的影响，不必担心在高速机动时由于燃料供应不足而使发动机喘燃甚至停车
当德军逼近贝尔格莱德时，这架改装中的 IK-3 以及罗戈扎斯基工厂中的其它 IK-3 均被工人自行破坏。
南斯拉夫除了进口霍克“飓风”战斗机外，还向英国购入一批备用航空发动机。在 1939 年 2 月空军参谋部的一次会议上，提出了使用梅林引擎改装 IK-3 的可能性。梅林引擎预期可将 IK-3 的最大速度提高 30 公里/时（19 英里/时），并能大幅提高爬升率。机载武器的问题仍然令人头痛，如果要在主翼安装机枪，就必须加强主翼结构。安装梅林引擎后的 IK-3 计划配备 2 挺机身同步机枪，2 或 4 挺主翼机枪。该项目的结局不得而知。
另一款可能用于 IK-3 的引擎是法制 12Y51，重量与原先安装在 IK-3 上的那款差不多。12Y51 引擎预期可将 IK-3 的最大速度提高 35-50 公里/时（22-31 英里/时）。