这里需要对 Bajdak 的结论做一些修正：IK 的最大速度要比 P11 高，两者的相似仅仅停留在表面。
要对只进行过 3 次试飞的 IK-1（IK 的第一架原型机通常被称为 IK-1）给出准确的评价是不太可能的，因此也就出现了随之而来的激烈的争论。两位设计师不仅要承受原型机坠毁带来的压力，还要应对人们对其设计的种种非议。最后，认为 IK 战斗机设计优秀、只是在发展过程中遭受一些挫折、还应继续进行原型机试飞的观点占了上风，IK 又得到了官方的全力支持。伊卡鲁斯公司随后制造出第二架原型机——既是为自己的产品质量进行辩护，同时也为了证明 IK 设计师的能力。尽管过早结束了试飞生涯，IK-1 仍然标志着南斯拉夫飞机设计的新时代。
第二架原型机：IK-02
第二架原型机 IK-02 的制造工作持续了 10 个月。IK-1 与 IK-02 最大的不同之处在于后者引入了金属主翼蒙皮，实际上除机身后段与平尾仍使用布蒙皮外，IK-02 已是一架不折不扣的全金属战斗机。
1938 年春的 Zemun 机场，可见停机坪后方草地上的残雪。照片中是第二架原型机 IK-02，该机首次试射了桨毂航炮。机腹下的机油冷却器由于散热器罩外形的改动而被露在外面。（这张照片由试飞员 Janko Dobnikar 提供，照片上是他的签名）
应空军要求，IK-02 的新主翼分别安装帆布和金属蒙皮进行测试。共有 3 片主翼被制造出来，其中之一被用来作静力测试，测试结果显示新主翼不存在结构上的弱点。IK-02 的机身比上一代更加流线化，散热器的尺寸被减小且外形有所改善，空气进气口进行了大幅修改，此外还引入了其它较小的改动。
生产型 IK-2 三视图
1936 年 8 月 24 日，IK-02 原型机完成首飞。新试飞员是 Janko Dobnikar 中尉，此人在 IK-02 原型机制造期间就与相关技术人员保持着合作关系，经常与两位设计师进行交流。事实上，Dobnikar 中尉对座舱布局提出的部分修改意见就在新机上得到实现。跟据合同规定，IK-02 的试飞工作将按重新制定的计划进行，具体试飞任务将由新成立的试飞大队负责。南斯拉夫人按照法国模式建立了本国的试飞中心，该中心配有用来测量速度、爬升、载荷以及其它数据的设备。IK-02 是第一架接受如此详细测试的南斯拉夫国产飞机。在一次试飞过程中，加速度记录仪曾经记录下 6-7 个 g 的加速度。严格按照预定方案飞行的 Dobnikar 完全掌握了 IK-02 的飞行特性，他曾驾驶该机完成过倒殷麦曼机动，还为访问南斯拉夫的土耳其贵宾 Ismet Ineni 进行过飞行表演，其中包括一个完整的倒飞筋斗，在这次飞行表演中，Dobnikar 因其一系列大胆的特技动作赢得了观众的阵阵掌声。1936 年 10 月中旬，Dobnikar 驾机飞出了 435 公里/时（272 英里/时）的惊人速度，打破了欧洲固定式起落架飞机的非官方速度纪录，同时也创造了一项南斯拉夫本国的绝对速度纪录。
事实证明，IK-02 安装的 12Ycrs 引擎在 4,000-5,000 米高度时可输出比额定数值更高的功率。在试飞期间，12Ycrs引擎在 4,000-5,000 米高度能比预期多输出 15 马力。为此 Hispano-Suiza 公司特意更新了原来的引擎性能图表。
IK-02 原型机进行了 20 毫米航炮的地靶射击，分组评估结果令人满意
优化设计的进气口提高了引擎效率和飞行速度。试飞时发现不关座舱盖会使速度下降 15 公里/时（9.3 英里/时），如果拆除主轮整流罩会使速度下降 8-10 公里/时（5-6 英里/时）。
Dobnikar 中尉按照试飞方案成功完成了一系列试飞工作，1936 年 9 月，一个空军委员会被派来验收 IK-02 原型机。验收试飞持续到 1936 年 11 月 8 日，得到了爬升性能、速度以及飞机在各个飞行阶段（包括完成特技动作时）的表现情况等相关数据。试飞中心制作了原型机在不同负载量下爬升率和速度的图表。
在 1938 年贝尔格莱德国际航展上展出的 IK-2 原型机
1937 年 5 月 23 日，Dobnikar 中尉递交了他的总结报告。在南斯拉夫空军正式接收 IK-02 原型机后，一批最优秀的空军飞行员在 1937 年 6 月 13 日——24 日间进行了模拟战斗状态下的试飞。在 16 次模拟狗斗中，IK-02 在爬升、盘旋、速度方面完全压倒了霍克“愤怒”I 双翼战斗机。每位飞行员都分别驾驶了“愤怒”I 和 IK-02，他们在报告书中建议空军装备一个中队的 IK 战斗机。
南斯拉夫空军战前的“愤怒”I 双翼战斗机
IK-02 在对比试飞中的表现让设计师和试飞员 Dobnikar 中尉体会到了成功的喜悦。尽管试飞工作已成功完成，固执的 Bajdak 上尉还是对新机抱有异议，并曾过于强烈的表达了自己的怀疑。Dobnikar 中尉被 Bajdak 的态度所激怒，提出要与后者进行一对一的比试——IK-02 对“愤怒”I，Bajdak 不得不接受挑战。
1. 爬升至 4,000 米高度（13,000 英尺），由机载气压计进行记录 2. 完成贝尔格莱德——Novi Sas——贝尔格莱德共计 140 公里（87 英里）的飞行 3. 在 Zemun 机场上空进行模拟空战
到了决斗那天，两人架机同时从 Zemun 机场起飞，IK-02 通过大角度爬升很快赢得第一轮比赛并调整航向飞往 Novi Sad，很快又飞回贝尔格莱德赢得第二轮比赛，在 Zemun 机场上空进行的狗斗是这次决斗的高潮，两名勇气和技术都十分出色的飞行员架机缠斗在一起，虽然 Bajdak 竭尽所能要把自己的座机机动到有利位置，最后还是被 IK-02 牢牢咬住并被套在瞄准具里，根本没有逃脱的机会，沮丧的 Bajdak 只好俯首认输，IK-02 在较量中完胜对手。
1937 年 11 月 20 日的一份正式建议书建议定购一批 IK 战斗机，战争部在 12 月批准了这一提议，伊卡鲁斯公司得到生产 12 架 IK 战斗机的定单。如果这批飞机在装备部队后的表现令人满意，军方还将继续采购。试飞员的观察和体验、空军委员会的报告书以及专家们，尤其是两位设计师的意见使得生产型 IK-2 引入了许多新改进。Dobnikar 中尉的试飞总结报告结束了多年来针对 IK 战斗机设计的种种偏见，除了完成一般的试飞任务，他还驾机进行过地靶射击，结果表明桨毂机炮的精度非常理想，IK 战斗机的火力配置是南斯拉夫空军装备过的几款战斗机中最为优秀的。