新型战斗机 IK-3 与南斯拉夫空军装备的“愤怒”、BH 33E 等双翼机区别很大，需要由经过专门训练的有经验的飞行员来驾驶。飞过 IK-3 原型机的飞行员曾强调说，从双翼机突然过渡到带有可收起落架和襟翼、最大速度比双翼机快上 100 公里/时的下单翼战斗机必然会引发飞行事故，同时会延长新机飞行员的训练时间。南斯拉夫当时没有适于培训 IK-3 飞行员的教练机，罗戈扎斯基公司在 1939 年初提出了一个将 IK-3 改装成双座教练机的方案。该机将保留 IK-3 的主要飞行特性，可以缩短学员单飞前的训练时间。
1938 年末，Ilic-Sivcev-Zrnic 三人设计组完成了方案研究并绘制了新机的基本蓝图。工作任务的分配还是老样子：Ilic 负责五成，Sivcev 和 Zrnic 各自负责四分之一。
IK-3/2 教练机增加了额外的座舱，配备了 2 套操纵装置以及额外的仪表设备。为了补偿机身重心的改变，机腹散热器向后移动了 0.50 米（1.64 英尺）。
IK-3/2 通常情况下没有机载武器，不过该机可以拆除后座舱，加装航炮和机枪后作为战斗机使用。
设计小组的工作压力以及德军的入侵中断了 IK-3/2 项目的实现。
IK-3 的设计是战后南斯拉夫 S-49A 和 S-49C 战斗机的基础，S-49 也是由 Sivcec 和 Zrnic 合作开发的（Svetozar Popovic也参与了设计）。S-49C 最大速度 650 公里/时（403.9 英里/时），继承了 IK-3 在机动性等方面的优点。1949-1953 年间共生产出 175 架“S”系列战斗机，它们在那个非常年代里为保卫南斯拉夫的独立发挥了自己的作用。
S-49 是 IK-3 的后继者，照片中所示为保存在萨格勒布技术博物馆的 S-49C（序列号 2400），该机安装 1 台 1,500 马力的 H-S 12Z11Y 引擎，1953 年在 Zemun 下线
S-49 在外形上与苏制雅克-9 战斗机十分相似，不过该机却是发展自 IK-3 战斗机。S-49 最初装备苏制 Klimov VK-105 引擎，采用金木混合式结构，S-49C 为全金属结构的改良型号，换装法制 H-S 引擎，配有 1 门 20 毫米航炮，2 挺 12.7 毫米机枪，可载弹 100 千克。S-49 在南斯拉夫空军中服役到 1961 年
IK-3 的服役情况
1940 年夏，装备第 51 中队的IK-3战斗机。IK-3 量产型最明显的改动就是加强的风挡和座舱盖。合影中的一些飞行员曾在 IK-3 飞行员选介中出现
第一批 12 架生产型 IK-3 交付后被分配给驻扎在 Zemun 机场的第 51 独立中队（Samostalna Grupa），该中队包括 161 和 162 两个小队，各装备 6 架 IK-3 战斗机。（第 51 独立中队于 1941 年 4 月 5 日吸收了装备 Bf 109E-3、原驻 Mostar 的 102 战斗机小队）51 中队的飞行员在 IK-3 上积累了丰富的驾驶经验，平均飞行时间为 100 小时。
1941 年 4 月 6 日，第 51 中队实力一览
Bf 109 E-3 10 架（另有 2-3 架备用机） IK-3 6 架（另有 1-2 架备用机） Potez 63 2 架 Breguet XIX 2 架（教练机） Buecker Bue 131 2-3 架（教练机） Rogozarski PVT 1-2 架（教练机）
迷彩涂装的生产型 IK-3，注意垂直安定面上保留的罗戈扎斯基公司的标志。这架属于 51 中队的 IK-3 参加了 1941 年 4 月保卫贝尔格莱德的战斗，飞行员为 Dusan Borcic 少尉，他驾驶该机取得了击落 1 架德机的战果
就是在 Zemun 机场，IK-3 与 Bf 109E-3 战斗机进行过一次精彩的模拟空战。工程师 Boris Cijan（著名的南斯拉夫飞机设计师）驾驶一架 Bf 109E-3，Sava Poljanec 上尉（此人后来指挥一支装备 IK-3 的战斗机单位）驾驶一架 IK-3，IK-3 具备的一些性能上的优势使其在狗斗中占据上风。Poljanec 上尉后来总结道：即使被 Bf 109 咬尾，自己仍能控制局面并在 2-3 个大坡度盘旋后反咬对手。这种对付 Bf 109 的战术被装备 IK-3 的作战单位采纳并在 1941 年 4 月保卫贝尔格莱德的空战中发挥了作用。
南斯拉夫空军装备的德制 Bf 109E-3 战斗机，图中这架属于第 32 中队下辖的第 104 小队，飞行员为 Miha Klavora 上尉。该机的德国工厂序列号（W.Nr.）为 2526
52 大队装备的“飓风”Mk.I，南斯拉夫空军注册号为 2337
IK-3 在装备部队当年就损失了一架：1940 年 9 月 3 日，Anton Ercigoj 上尉（一个 IK-3 战斗机中队的指挥官）在萨瓦河与多瑙河交汇处的三角洲上空模拟攻击一架 Potez 25，在从 Potez 机身下穿过后，Ercigoj 上尉开始进行大角度爬升以完成筋斗机动，由于爬升角度过陡，Ercigoj 驾驶的 IK-3 在低空进入螺旋，飞机在 Kalemegdan 古要塞旁坠入河中。
由于战争的阴云已经笼罩南斯拉夫，第 51 中队被并入负责保卫贝尔格莱德地区的第 6 大队。1941 年 4 月 6 日南斯拉夫遭到入侵时，仅有 6 架 IK-3 处于堪用状态，它们分属 2 个战斗机小队。其余的 IK-3 除 1 架在为换装 DB 601A 进行改装外都在工厂里接受维修。
第 6 大队下辖的第 51 中队装备的 IK-3 战斗机（Ve-Br.2158），飞行员为 Eduard Bamfic 少尉。图中所示为该机在 1941 年 4 月驻扎于 Zemun 机场时的状态。早期 IK-3 在方向舵上涂有黑色的飞机型号（IK-3）与生产序列号（Br.x），后来只保留了生产序列号。后机身下侧涂有 4 位空军注册号（Vojnoevidencijski Broj，简写为 Ve-Br），空军注册号从 1939 年末开始也出现在垂尾上。生产序列号与空军注册号最初是按照飞机的出厂顺序一一对应的（Br.1-2151，Br.2-2152…），不过在 IK-3 Br.6 失事后，Br.7-Br.13 在罗戈扎斯基公司的工厂里进行定期检修时，其空军注册号的个位数均被减少一位，如 Br.7 对应的空军注册号就从 2157 变成了 2156