对于这种全能型战斗机，起初德国空军的态度是全力支持。Me 210 还没有走下绘图板，原型机都没有试飞，德国空军就订购了 1,000 架。这在战前可是相当大的一个数字。为了给 Me 210 计划让路，德国空军只能小规模订购 Bf 110。而结果是这种号称全能型的战斗机自己飞行都很困难，服役时间一拖再拖
Me 210 的失败使德国空军陷入了没有合适的双发战斗机可用的尴尬境地，德军当时急需多用途远程战斗机，唯一的解决办法是让 Bf 110 重新投产。到 1940 年 5 月底，Bf 110 的月产量提升至 61 架，这一产量一直保持到当年结束。
Me 210 下马后，梅塞施米特不得不进一步提升 Bf 110 的性能，以延长其服役寿命，而由此产生的新改型就是产量最大的 Bf 110G 型，其动力为两台动力各为 1,475 马力的戴姆勒-奔驰 DB605B-1 发动机，G 型的其他方面与 F 型基本一致。
Bf 110G 型是
Bf 110 家族的最后型号，图中是一架 Bf 110G-2/trop 热带型，摄于 1943 年
Bf 110 家族中的第一种专用夜间战斗机型为 Bf 110F-4 型，它用两台 1,300 马力的 DB601F 发动机替换了 C 型机上的 DB601A（1,100 马力）。部分 F-4 对本已相当强大的火力做了进一步加强，用两门 MK108 型 30 毫米机炮换掉了原来的机枪。F-4 型的量产始于 1941 年，到次年 3 月，其月产量达到 36 架。
最先安装机载雷达的是 Bf 110F-4 型，安装 FuG202 利希滕施泰因 B/C 型雷达
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./NJG3 所属 Bf 110G-4 夜间战斗机，机鼻装有利希滕施泰因 B/C 雷达天线
由地面引导夜间战斗机与敌机实现目视接触的战术在月光良好的夜晚取得了很好的效果，但卡姆胡贝尔清楚的知道，英军轰炸机在一片漆黑的夜晚同样会发动空袭。为此他专门要求德律封根公司研制了一种轻型机载雷达，即“里希腾施泰因”B/C 雷达，其最大搜索为 4 公里。新式雷达于 1942 年 2 月投入使用，到同年秋季，德国大部分夜间战斗机都装上了这种雷达。 德国的地面拦截引导体系由一条名为“窗口”的防线构成，它在截击在不同时间和不同地点飞越防线的英国轰炸机时表现良好。英国空军在与德国人的较量中逐渐摸清了“天床”系统的缺陷：每个雷达站每次只能跟踪一个目标，而这一过程通常需要 10 分钟时间。这意味着，一个雷达站在拦截某一个目标时，防线上便会出现一个缺口，大量敌机可以在短时间内迅速通过。如果盟军战机能组成较为密集的编队，便可以较小的代价突破德军防线。 英国空军在 1942 年 5 月 30 日对科隆的“千机轰炸”中，首次应用了新战术。英军轰炸机沿同一条航线飞行，在 2 个半小时内完成作战，通过目标上空的速度达每分钟 7 架轰炸机（以前为每分钟 3 架）。结果当晚出动 1,046 架轰炸机，仅损失 51 架，损失率只有 3.8%，创历史新低。 Bf 110 为适应夜战而接收的一系列改装对飞行性能造成了不良影响。“里希腾施泰因”雷达带来的阻力的重量增加及排气管消焰器使 Bf 110 的飞行速度降低了 56 公里/小时。在对付“惠特利”、“汉普登”及“斯特林”这类速度较慢的敌机时尚无大碍。但遇到性能更好的“兰开斯特”和“哈利法克斯”时，Bf 110 的速度优势就不够明显了。英军轰炸机距“天床”系统有效距离 64 公里外、夜间战斗机完成截击前穿越德军防线，此时德国夜间战斗机如果无法利用雷达或肉眼发现敌机，便只能放弃作战，返回基地。
9..NJG-1 的 Bf 110G-4，换装了更先进的 FuG220“明石”SN-2 夜间战斗机雷达，天线尺寸更大了
夜空鏖战 1942 年年末，德军共有 389 架夜间战斗机，其中约 300 架为 Bf 110。英国空军当年共损失 1,291 架轰炸机，其中约 2/3，即 850 架是被德国夜间战斗机击落。 在此，我们不妨通过一个战例来看看“天床”在 1943 年的作战情况。1943 年 6 月 22 日夜晚，海因茨－沃尔夫冈•施瑙法少尉驾驶一架 Bf 110G-4 从比利时的圣特龙德起飞，他奉命在布鲁塞尔东北 24 公里处的“迈斯”雷达站上空盘旋，等待“猎物”的光临。英国空军当夜派出大批轰炸机空袭德国，大部分轰炸机从“迈斯”雷达站以东飞过，但在凌晨 1 时 20 分，施瑙法却被告知在雷达站西边发现一架轰炸机。“迈斯”雷达站由第 211 信号团第 211 连操纵，一部“维茨堡－巨人”雷达分别跟踪施瑙法的座机，另一部“维茨堡－巨人”雷达则转向西方，开始搜索入侵者。 英军轰炸机刚刚进入地面雷达的搜索范围便被“维茨堡－巨人”雷达发现，在地面负责引导夜间战斗机的屈内尔少尉立即引导施瑙法进入英军轰炸机后方。Bf 110 的后座雷达操纵员巴罗少尉在雷达荧幕上看到了一个小小的波峰：一架飞机，距离 2,500 码。巴罗不断向施瑙法报告敌机方位，直到听到施瑙法说：“我看到了，那是一架肖特‘斯特林’，在我们上方 500 码处。敌机遭到我炮火的猛烈打击，机翼和机身多处中弹，最后坠毁在埃尔绍特东北 20 英里处。”天亮以后，屈内尔找到了英军轰炸机的残骸，这也是施瑙法的第 13 个战果。 “天床”的另一个致命缺陷也没能逃脱英国人的眼光。在 1943 年 7 月 24 日夜对汉堡的轰炸中，英军的新战术重重的打到了德国夜间防空体系的死穴上。英军的战术简单而有效，那就是在空中投下大量铝制干扰箔条，每块箔条的尺寸为 30×5 厘米，这些箔条使德军雷达荧幕上出现类似大型轰炸机的信号。德军的三种主要雷达——“里希腾施泰因”、“维茨堡”和“维茨堡－巨人”的工作频率相近，这意味着干扰箔条可同时干扰三种雷达。随着德国雷达荧幕充斥着由干扰箔条形成的雷达信号，德国的夜间防空体系陷入困境之中。
Bf 110G-4 夜间出击，注意风挡前加装了厚厚的防弹玻璃
英国第 626 中队的兰开斯特轰炸机遭到 Bf 110 夜间战斗机的攻击