Me 262B-2a，注意可以选装的“启明星”雷达、“爵士乐”航炮和“双辕马”
45 年 2 月，梅赛斯密特公司又设计了一型 Me 262B-2，安装 DB021 型涡桨发动机，该机应该具有更长的续航力和更短的起飞距离。但计划只停留在了图纸上。同样停留在纸上的还有换装 HeS 011A 涡喷发动机的 Me 262B-2 计划。
Me 262C-1a：绰号“祖国卫士-Ⅰ”。1945 年 2 月，Me 262C-1a 截击机试飞了，这架 Me 262C-1a 由一架 Me 262A-1a（W.Nr.130 186）改造而来，后机身安装瓦尔特双股份公司〔Walter Komanditgesellschaft，位于基尔（Kiel）〕生产的瓦尔特 HWK509（RⅡ-211/3）型“冷”火箭发动机（工作物质的能量由药剂经非燃烧化学反应获得）。机体内安装特殊燃料箱，携带液体火箭燃料——由 C 型主剂（水合联胺、甲醇和水的混合液）和 T 型氧化剂（过氧化氢）组成，Jumo 004 使用航空煤油。瓦尔特 HWK509 型发动机能提供 1,700 公斤的推力（持续工作时间 3 分钟）。机体因加装瓦尔特发动机而变重，由 Borsig 型助推火箭辅助起飞。Me 262C-1a 具有非凡的爬升能力：从地面松刹车滑跑到 8,000 米高度只要 3 分钟，而升到 12,000 米用时仅 4 分 30 秒。Me 262C-1a 靠近瓦尔特发动机喷口处的垂尾根部经过了修形，而机身尾部与后机身的连接点采取了加强措施。在尾部和加强段附近增设了检查用的活动口盖。
Me 262C-1a“祖国卫士-Ⅰ”型截击机在火箭发动机的推动下起飞
Me 262C-2b：绰号“祖国卫士-Ⅱ”。“祖国卫士-Ⅰ”是一种临时方案，德国空军特殊飞行队的标准装备是 Me 262C-2b。C-2b 主发动机是 BMW003R 型复合发动机：BMW003A 涡喷发动机与 BMW178 火箭发动机（推力 1,000 公斤）的组合体。BMW178 使用 R 型主剂（苯胺类有机混合物）和 SV 型氧化剂（硝酸、硫酸的混合液）。C-2b 与 C-1 一样安装瓦尔特 HWK509（RⅡ-211/3）型发动机，但垂尾根部没有修形，也没有连接点加强段和活动口盖。“祖国卫士-Ⅱ”的第一次飞行被安排在了 45 年 3 月 28 日的利奇费尔德机场。4 月份，飞行员卡尔•鲍飞出了更高的爬升率：从地面松刹车滑跑到 7,500 米高度用时 1 分钟，而由地面到 12,000 米高空仅用 4 分钟。美中不足的是火箭发动机在最大推力状态下也只能工作 3 分钟。同期生产的 3 架 Me 262A-1b（前文提及），与 Me 262C-2b 的主要区别在于瓦尔特发动机的有无上。
Me 262C-2 侧视图。Me 262A-1b 与它的主要区别在于没有尾部的火箭发动机
Me 262“拦截机Ⅲ”：Me 262C-1/2/3 的最初项目名称是 Me262“拦截机（Interzeptor）Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ”，更名为 Me 262C——“祖国卫士”系列后，“拦截机Ⅲ”作为一个独立项目从 Me 262C 中分离出来。该项目于 1944 年 7 月 22 日上交，准备用两台瓦尔特 HWK509A 型火箭发动机取代 Me 262A-1a 发动机吊舱内的 Jumo 004，机首挂架上携带副油箱。该机将使用 6 门 MK 108/30mm 航炮。“拦截机Ⅲ”停留在了图上作业阶段。
Me 262 拦截机 Ⅲ 侧视图
Me 262C-3：绰号“祖国卫士-Ⅲ”，“拦截机Ⅲ”的改良计划。1945 年 2 月制定方案，准备在 Me 262A-1a 的机身腹部加装一台瓦尔特 HWK509A 型发动机。该火箭发动机置于可抛弃式吊舱内，成功完成截击任务后脱离机身，用降落伞回收再利用。“祖国卫士-Ⅲ”没有造出实机。
Me 262C-3 侧视图
Me 262D：截击机，安装向上发射的 RX 73 火箭弹，没有制造。
Me 262HG（Hochgeschwindigkeit）：Me 262 的高速型。Me 262 的高速研究计划以“箭翼1（Pfeilflugel 1）”的名称开始于 1941 年 3 月。计划包含 3 种机型 Me 262HGⅠ/Ⅱ/Ⅲ。
Me 262HGⅠ：选用 Me 262V9 作为试验机，准备修改主翼，扩大内段的后掠角，其外形类似于现代的大边条翼。项目于 45 年 1 月终止，此前 Me 262V9 已完成了 20 次测试飞行，但尚未修改主翼。
Me 262HGⅠ三视图
Me 262HGⅡ：44 年 7 月 28 日计划采用 35°后掠角的主翼，安装 Jumo 004C 或 HeS 011 发动机，但编号 W.Nr.111538 的原型机毁于事故。到 45 年 3 月 30 日，该机的图上作业显示采用了 HeS 011 发动机和全新的机翼。二战结束前 Me 262HGⅡ未能升空。
Me 262HGⅡ三视图
Me 262HGⅢ：44 年 12 月 22 日完成设计，两台 HeS 011 发动机安装在翼根的短舱内，主翼成 45°后掠角，重新设计了起落架传动装置，最大设计时速 1,100 公里（6,000 米）。还有串列三座型，但战争结束前都没能制造出原型机。
Me 262HGⅢ 三视图
Me 262Lorin：极速型 Me 262。在 Me 262A-1a 的涡喷发动机正上方增加两台 Lorin 冲压发动机（最大直径 1.13 米，长 5.9 米）。最大设计时速 1,000 公里（海平面）/1,150 公里（6,000 米），爬升率 10,000 米/6 分钟，升限 15,000 米。由于冲压发动机没能实用化，没有制造实机。
Me 262Lorin 侧视图
Me 262 Schnellbomber：希特勒强令发展的高速轰炸机，有Ⅰa 和Ⅱ两型。计划早在 1943 年就提交了，没有付诸实施。
Me262 Schnellbomber 侧视图
Me 262 SchnellbomberⅠa：重新设计了机身，将驾驶舱前移到了机首，其外形与英国的流星有些相似（严格说，应该是流星类似于 Me 262 SchnellbomberⅠa），炸弹外挂在机身腹部靠重心的位置。