Me 262A-5：安装两门 MK108/30mm 航炮的侦察型 Me 262 ，每门航炮备弹 65 发。与 Me 262A-1/U3 相同，机首有鼓包和透明窗。可装两台 Rb 50/30、Rb 20/30 或 Rb 75/30 相机，湿式挂架不挂炸弹时，可挂载 600 升可抛式副油箱。驾驶舱地板上也有透明窗，方便飞行员观察地形。该机型只停留在图纸上，没有原型机。
Me 262V056：夜间战斗型 Me 262A-1a。仅有一架，生产编号 W.Nr.170 056。最初使用 FuG 218“海王星 V1”（FuG 218 Neptun V1；Funkgerat 缩写 FuG，无线电设备）雷达，鹿角形天线安装在机鼻。早在 1944 年 10 月，库尔特•韦尔特（Kurt Welter，最终战果 50 架，其中 20 架为夜间战果）中尉就向德空军司令部请求实施 Me 262 的夜战飞行，他领导的韦尔特飞行队（Kommando Welter）此前一直使用装有“海王星”雷达的 Bf 109G-10/14。夜航从 12 月 17 日开始，Me 262V056 一直飞行正常。仅 45 年 1 月份，韦尔特驾驶该机在夜战中就取得了击落 5 架的战果。45 年 2 月， V056 换装 FuG 226“新手（Neuling）”雷达，但不久后毁于着陆事故。
坠毁的 Me 262V056
为增加 Me 262 的威力，在 Me 262A-1b 上试验过 R4M 火箭弹。该火箭弹由 DWM 公司生产，口径 55mm，其弹头是火炮使用的榴弹。木制的 12 槽火箭发射器挂于发动机吊舱外侧机翼下表面。还有一种 17 槽的火箭发射器，使 Me 262A-1b 的带弹量达 34 发。
木制的 R4M 火箭弹发射器
Me 262A 各亚型的机首差异
-待续-
Me 262B
为了培养 Me 262 飞行员，梅赛斯密特公司在 Me 262A 的基础上发展了双座型教练机——Me 262B。为了腾出空间安装教官席，取消了两个后机身油箱（总容积 1,650 升），改设一个 400 升内部油箱，同时保留了挂载副油箱的机首“湿”式挂架。Me 262B 在工厂试飞期间的代号是 Me 262S5，于 1944 年 7 月首飞，一切顺利。由于梅赛斯密特公司的生产任务已经饱和，所以委托汉堡（Hamburg）的布洛姆-福斯（Blohm und Voss，缩写Bv）公司生产 65 架双座型 Me 262，另外 41 架则委托德意志汉莎航空（Deutsche Lufthansa）公司制造。两家公司按计划应在 45 年 4 月前交付完毕，但最终只有区区 15 架按期交付。
Me 262B-1a 三视图
第一批量产双座型 Me 262——Me 262B-1a 装备了在利奇费尔德机场成立的第 2 战斗航空团第3补充大队〔Ⅲ.（Erg.）/JG 2——兼有飞行员的换装训练和预备队作用的飞行部队，不同于一般的训练飞行队，队内参训的飞行员同时担负作战任务〕。该大队是总结 262 试飞队的经验，在原第 1 轰炸训练航空团第 3 大队（Ⅲ./EKG 1）的基础上组建的。
Me 262B-1a/U1：1944 年 10 月 5 日，梅赛斯密特公司提出该计划：以现有的 Me 262B-1a 加装雷达，制成夜间战斗机。为扩大 Me 262B-1a/U1 的作战半径，在雷达操作员的身后增加一对 140 升的油箱，当然也保留了外挂可抛式副油箱的能力。原计划安装 FuG 218“海王星（Neptun）”雷达，也曾考虑过 FuG 350Z/Zc 雷达。FuG 350Z/Zc 雷达采用内置式机械扫描天线，能搜索英军 H2S 型轰炸雷达的辐射信号。12 架 Me 262B-1a/U1 的改装工作由德意志汉莎航空完成。
博物馆中的 Me 262B-1a/U1，安装 FuG218 雷达
Me 262B-1a/U1 装有 4 门 MK108/30mm 航炮，FuG 218“海王星 V2”雷达、FuG 125a 敌我识别器（IFF）、FuG 16ZY 电台、FuG 120、FuG 25 等无线电设备。保留了后坐的驾驶系统，但仪表板只保留了地平仪、高度表等几块主要飞参仪表。
1945 年 2 月，库尔特•韦尔特中尉指挥的“韦尔特飞行队”接收了第一批 Me 262B-1a/U1，飞行队也改番号为第 11 夜间战斗航空团 10 中队（10./NJG 11）。在 45 年 4 月这一个月的时间里，10 中队以柏林附近的机场为基地，战斗起飞了 160 次。到解散前，这个中队共击落 48 架飞机〔1 架 B-17，47 架“蚊（Mosquito）”式战斗-轰炸机〕。韦尔特本人驾驶各型 Me 262 共击落了 29 架（包含昼间战果，计四发轰炸机 2 架，“蚊”式飞机 27 架），成为最成功的 Me 262 飞行员。
Me 262B-1a/U1 线图
Me 262B-1a/U2：在 Me 262B-1a/U1 的基础上去处了后坐的所有驾驶系统和飞参仪表，将雷达操作员的座位前移，在座位后安装了一只油箱。
Me 262B-2：因为 Me 262 的夜战型号都来自改装过的教练机，所以其性能受到了先天不足的极大影响。在 44 年 9 月，梅赛斯密特公司提出了 Me 262B-2 型夜间战斗机的开发计划，该机在教练机 Me 262B-1a 的基础上，延长机体以加大载油量。但因计划不完善，10 月初改用 Me 262B-1a/U1 计划代替。同月，详细的 Me 262B-2a 完成了。12月，B-2a 的模型送交的雷赫林的试验中心。1945 年 1 月 18 日，B-2a 的具体设计确定下来，与 Me 262B-1a 的主要区别在于机身延长了 1.5 米，重新设计了座舱和座舱盖。发动机原计划使用 Jumo 004B-1，后改用 Jumo 004D。雷达使用性能提升后的 FuG 218，更名为“启明星（Morgenstern）”——具有西门子特色的命名。“启明星”雷达天线的外形更加符合空气动力学，其偶极发射天线安装在流线型的绝缘罩内。武器系统仍是 4 门 MK108/30mm 航炮，曾计划安装“爵士乐”型斜射航炮。为进一步加大航程，也有采用“双辕马”形式牵引 900 升副油箱的方案。Me 262B-2a 直到第三帝国土崩瓦解时也没能上天，有报道称 45 年 6 月，美军成功试飞该机。