Me 262 的可收放式前起落架 Me 262 的可收放式主起落架。注意附近的 FuG 16 电台天线
1943 年 12 月份，又有两架预生产型 Me 262 完成了，其中的第一架是 Me 262V8（VI+AC，W.Nr.130 003），它安装了 4 门电气操纵式电击发 MK 108/30mm 航炮，使用 Revi16 型射击瞄准具。第二架是 Me 262V10（VI+AE，W.Nr.130 005）。当 Me 262V8 进行武器系统测试时，V10 号机完成了包括副翼、升降舵和方向舵在内，所有操纵面的操纵力矩/效率标定。
机首安装的 MK108/30mm 航炮 Revi16 型光学射击瞄准具
Me 262V9（VI+AD，W.Nr.130 004）在 44 年 1 月完工，它与 Me 262V12（VI+AG，W.Nr.130 008）主要从事高速空气动力学特性和座舱生命维持系统的测试，后来还进行了改装试验。通过 Me 262V9，人类开始涉足高速飞行领域。V9 机拥有一外形低矮的低阻座舱盖（不可避免的压缩了飞行员的视界）。44 年 6 月 6 日——盟军开始诺曼底登陆的“D”日，该机在小角度俯冲中获得了 1,004 公里的时速。
Me 262V9——高速型试验机，注意其低矮的座舱盖（又称竞速型座舱盖）。摄于 1944 年 10 月
Me 262V11（VI+AF，W.Nr.130 007）用于完成诸如电台、自动导航仪（ADF）等航空电子设备和其它实验性仪表的空中试验。
众所周知，希特勒极度害怕盟军解放巴黎后对自己构成威胁，可这一切很快成了现实，就连他本人也意识到盟军的进攻已势不可挡。1944 年 5 月，当希特勒得知没有一架 Me 262 能够使用炸弹后，这一恐惧化作狂怒，歇斯底里的爆发出来。对于元首的“殷切希望”必须做点什么，否则身处第三帝国将是很危险的。于是 Me 262V10 被改装了，在前轮舱后方的机腹上对称的加挂了一对 ETC504 挂架（也可以是“Wikingerschiff”——维京瑟夫型炸弹挂架），换用耐压值更高的前轮。
V10 还采用了一种有趣的方式携带更重的负荷。“双辕马”——在 Me 262 的尾部用钢性牵引杆拖带载有 1,000—2,000 公斤炸弹的“单翼曳航运载器”；实质上是牵引一枚有滑翔翼的炸弹。不过实验证明这对搭档的巡航时速只有 530 公里，飞行中有难以控制的自主俯仰运动，而且炸弹的投放精度是无法控制的。“双辕马”只停留在了实验阶段，唯一值得一提的是：V10 号机在飞行中，因自主俯仰幅度过大而坠毁，飞行员林德尔跳伞逃生。实验的剩下部分由一架 Me262A-0 完成，但没有进一步的成果。
“双辕马”试验中拍摄的照片
“双辕马”中“单翼曳航运载器”线图
“燕子”的羽翼渐丰，即将飞出鹰巢搏击长空。Me 262 的诞生带来了空战格局的巨变，也将对战后各国的航空技术发展产生深远影响。天空将由喷气式飞机主宰，又一幅崭新的航空史画卷展开了……
-待续-
注：“sturmvogel”，德文组合词，语带双关。德文注解：管鼻目鸟类，（预示风暴的）海燕，英文注解：（预示风暴的）海燕；而“sturm”——冲锋、对地攻击，纳粹冲锋队队名首词，“vogel”——鸟，则“sturmvogle”的深层含义不言而喻。国内对该词的释义众多，有“雪鸟”、“海燕”、“管鼻燕”、“强击鸟”，“风暴鸟”、“冲锋鸟”等，为宣扬非暴力和体现飞机血统的延续性，笔者倾向于使用“海燕”。
1944 年 5 月——6 月，希特勒“希望”全力生产轰炸型 Me 262，为此第三帝国的高层展开了“如何使用 Me 262”的争论。防守派最终说服了元首，面对盟军的节节胜利，第三帝国最需要的是遏止轰炸机进攻的战斗机。希特勒终于下令主要生产战斗型 Me 262——“燕子”，但作为让步的条件，每架燕子至少能携带一枚 250 公斤炸弹，轰炸型 Me 262 必须同步发展。战斗-轰炸型 Me 262 绰号“海燕（Sturmvogel）”。
1944 年 7 月 22 日，新近组建的战斗机司令部（Jagerstab）召开了一次会议，制定了全新的半年生产计划，将战斗机生产的重心转到了 Me 262“燕子”上。根据计划，7 月份要生产 60 架“燕子”，同时保持产量逐月上升：8 月份要向德国空军交付 100 架，9 月份 150 架，10 月份 225 架，11 月份 325 架，12 月份 500 架！计划充满了野心，但生产能力受到严重打击的工厂根本没有能力完成这一计划。事实上，7——12 月，德国空军只接收到了 513 架各型 Me 262 。
到 1944 年 2 月止，所有的 23 架预生产型 Me 262A-0 的机体全部生产完毕。由于缺少发动机，其中的大部分被闲置了数星期。4 月，梅赛斯密特公司顺利的完成了首批 Me 262 交付德国空军的工作。有 8 架转移到了雷赫林的试验中心，用于进一步的试验。剩余的 15 架交给了驻扎利奇费尔德机场的 262 试飞队（Erprobungskommando 262，缩写 Ekdo 262）。262 试飞队的指挥官是维尔讷•蒂尔费尔德（Werner Thierfelder）上尉，他肩负有从现有战斗机部队中挑选合格飞行员组建新飞行队和发展 Me 262 最佳使用战术的重任。
同年，第一批量产型 Me 262A-1a 在 262 试飞队验收后，正式装备部队。 Me 262A-1a 与预生产型 Me 262A-0 相比，用金属蒙皮代替了预生产型飞机升降舵上的蒙布，仪表设置有些调整外，其它没有区别。标准的武器配置仍旧是 4 门 MK108 型 30mm 航炮，使用 Revi 16B 型反射式光学射击瞄准具。
博物馆中的 Me 262A-1a
Me 262A-1a 是标准的 A 型机，也是其它亚型的改装基础。作为德国空军频繁使用的战斗机， Me 262 的机体结构经常根据需要作出调整。