1940 年的早期设计，注意与 1940 年 5 月 15 日上报的 Me 262 方案主要区别在于发动机舱
1940 年 6 月，帝国航空部技术局发布了认可文件，原型机的试制工作在梅赛斯密特公司的奥格斯堡工厂正式铺开。虽然 BMW 公司已经正式提交了第一台实用型 BMW 003 发动机的具体外形尺寸、重量、占用空间等数据，但直到 Me 262V1（工厂生产编号 000 0001，Werk Nummber 缩写 W.Nr. 000 0001）下线，仍未能提供一台样机。1941 年 4 月 2 日，He 280 首飞成功，它使用的是两台 HeS 8 型涡喷发动机。作为竞争对手的 Me 262，其进度落后了。为了尽早试飞以改变被动局面，Me 262V1 的机身上出现了有趣的变化：整个机首被去除，取而代之的是一台 Jumo 210G 型活塞式发动机（液冷，倒“V”型 12 缸），功率 500 千瓦（680 马力），驱动一副二叶螺旋桨。活塞发动机的整流罩上装有冷却液散热器和滑油散热器。由于原计划安装武器系统的机首安装了沉重的内燃机，所以只好在后机身增加配重，借以保持重心。
HeS 8 发动机结构图
Me 262 的第一架原型机——Me 262V1 在首航前获得厂方无线电呼号 PC+UA（该号码常出现在后机身两侧）。现在，无论是设计师还是试飞员，都不得不面对这样一个啼笑皆非的现实：纯涡轮喷气动力设计的 Me 262，其处女飞竟然是用纯活塞-螺旋桨动力。
Me 262V1 侧视图，此时尚未安装 BMW 003发动机
1941 年 4 月 18 日上午，梅赛斯密特公司奥格斯堡工厂的试飞机场上，公司的首席试飞员弗里茨•温德尔（Fritz Wendel）——一个对 Me 262 试飞、定型至关重要的人跨进了 Me 262V1 的座舱。完成地面检查后，他操纵着没有喷气发动机的喷气式飞机滑行到跑道顶端，刹车、缓推油门杆、检查转速、松刹车，动力不足的飞机开始了似乎永无止境的滑跑……在跑道末端，只安装 Jumo 210G 的 Me 262V1 终于慢悠悠的飞离了跑道。此次的起飞重量 2,662 公斤，虽然最大飞行时速只达到了 418 公里，而且爬升率非常低，但是也证明了 Me 262V1 有优良的操纵品质和稳定性，驾驶员视野开阔。
1941 年 7 月 27 日之前，Me2 62V1 一直使用 Jumo 210G 发动机和二叶桨，温德尔数次飞出了 540 公里的最大时速，同时也注意到了在这个速度上，纤细的升降舵开始振颤。
1941 年 7 月 25 日，帝国航空部向梅赛斯密特公司追加了 5 架原型机和 20 架预生产型 Me 262 的定货。两天后的 27 日，刚刚完成当天的飞行计划的 Me 262V1 就被拖回了厂房——姗姗来迟的 BMW 003 终于交付了。出于安全考虑，BMW 003 对外称作“特殊引擎”。涡喷发动机通过预先设计在机翼上的连接栓挂到了翼下，并迅速的完成了垂直校准和地面调试。最初阶段，发动机吊舱只安装了前部整流罩，出于散热和防止尾喷管废气回流的目的，没有安装尾部外壳。为了提高安全系数，机首的 Jumo 210G 发动机和螺旋桨被保留了下来；日后证明，这是明智之举。
Me 262V1 照片，此时已经安装了 BMW 003 发动机
在奥格斯堡，Me 262V1 安装完 BMW 003 后继续进行测试。首先完成的是地面试车，在确认所有系统工作正常后，进入到最重要的阶段——试飞。1942 年 3 月 25 日，温德尔再次跨进 Me 262V1的驾驶舱，执行“驱动——点火”的标准起动程序，点燃了两台 BMW 003，Jumo 210G 发动机也进入了热机状态。先进行了一次长距离地面滑跑，没有问题——几个月来都没有问题，可以放飞了。滑跑、起飞都很正常，然而问题终于来了。飞机刚爬升到 50 米高度，突然间，左发、右发同时熄火，推力的突然消失使得 Me 262V1 的速度迅速落到临界点，坠机在即。千钧一发之机，弗里茨•温德尔再次显示出首席试飞员的过人胆识和高超技术：蹬舵压杆——退出上仰侧滑姿态，转入小角度俯冲（高度不足 50 米！）增速，同时切断 BMW 003 的油路，改螺旋桨之顺桨状态，柔和推 Jumo 210G 节流阀——恢复其全功率，拉杆改平、蹬舵转向、目视进场、三点接地一气呵成。仅仅是数分钟的飞行，温德尔干净利索的摆脱了死神的纠缠，并完好的保存了飞机。当他跨出驾驶舱时，众人都看到了他身上被汗水浸透的飞行服。
那台赖以保命的 Jumo 210G 发动机则被人们戏称为“宝贵”的发动机。而“祸首”——两台 BMW 003 马上被拆了下来，并交由 BMW 公司的技术人员分解检查。检查后发现，发动机的负荷过大，涡轮叶片折断了。实用化的 BMW 003 就这么两台，再造新的还需要时间，试飞进入了停滞状态。雪上加霜的是，帝国航空部因为试飞的失败削减了 5 架原型机和 5 架预生产型 Me 262 的定货，同时严令原型机的所有测试全部结束后，才可以进行预生产型机的试制。梅赛斯密特公司奥格斯堡工厂的 Me 262 厂房冷清起来。
Me 262V1 三视图
-待续-
带来转机的 Jumo 004
早在 1941 年 7 月 25 日，帝国航空部就向容克发动机制造厂（Junkers Motorwerke，缩写 JUMO）下达了全力开发生产 Jumo 004 型涡喷发动机的命令。近两个月后的 9 月 21 日，帝国航空部向梅赛斯密特公司提出开发照相侦察型 Me 262 的要求，航空相机安装在机首武器舱内，指定使用 Jumo 004 发动机。这种将 Jumo 004 与 Me 262 结合的设想最终确立了 Jumo 004 在航空发展史上不可磨灭的地位，也成就了 Me 262 的辉煌历程。
当第一台实用型 Jumo 004 涡喷发动机试制成功后，Me 262 项目出现了转机。容克发动机制造厂及时的向梅赛斯密特公司提供了该型发动机。第三架原型机 Me 262V3（PC+UC，W.Nr.000 0003）成为第一架安装 Jumo 004 发动机和第二个飞上天的 Me 262。Jumo 004 的外形尺寸较 BMW 003 粗且长，所以不仅需要重新设计发动机吊舱，还需要扩大垂尾面积（通过增加其高度实现）以保持安定性和重心；同时稍微缩短了平尾的翼展，重新配平了升降舵，由于上述改变，Me 262V3 上出现了新问题——紊流场扩大。座舱盖部分的变化不大，弧形外凸的前风档没有附加平板防弹玻璃，沿用了 V1 的多框式活动中段，向右侧翻转打开。主翼外形没有变化，内段平直，外段后掠。安装工作于 1942 年 6 月 1 日结束。