机腹下安装夸张火箭发动机的 SM-50，这也是当时的无奈之举
SM-50 的动力为两台 RD-9BM 涡喷发动机和一台机身下的 RU-013 液体火箭发动机，其中 RD-9BM 单台推力 3,200 千克力，RU-013 液体火箭发动机是由米格设计局的 D.D.塞弗鲁克研制，重 338 千克，安装在机身下的 U-19D 吊舱内。在试飞中，飞行员弗拉基米尔.A.内夫耶多夫驾驶 SM-50 达到了 24,000 米高度。该机可在 8 分钟内爬升到 20,000 米高空。最大速度 1,800 公里/小时，航程 800 公里。GAZ-21 飞机厂共制造了 5 架 SM-50。
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SM-7/1 和 SM-7/2 原型机
在装备雷达的米格-17PF 进入苏联国土防空军服役后不久，苏联人就发现这种飞机的性能不足以拦截英国的堪培拉 PRIII 和美国的 RB-57D 侦察机。这些飞机经常渗透入苏联和东欧上空窥视华约的一举一动。在 50 年代初期，苏联没有一种武器可以对付这种“超越飞行”。同时来自朝鲜战场的苏军飞行员也报告说，当美军的 B-29“超级堡垒”轰炸机改为夜间轰炸时，米格-15 无法发现并拦截他们。这促使苏联加速发展一种全天候的截击机。
苏联政府对发展一种装备雷达的超音速全天候战斗机计划给予了高度关注，米格设计局将此计划称为 SM-7，研制工作与 SM-9 和其他一些项目同时展开。对与米格设计局来说，该计划最大的困难在于如何将沉重的 RP-1“祖母绿”（北约代号“扫描罐”）雷达安装到飞机头部。该雷达由两个分体雷达组成，搜索雷达使用安装在进气道隔板上的 AR-18-16 天线，锥形扫描雷达使用安装在进气道上唇的 AR-18-1 天线。两个天线均由 AR-18-9 电机驱动。整个雷达系统由两台 GSR-SA-6000A 发电机供电。
第一架装备雷达的 SM-7/1 原型机是由那架 SM-9/1（“农夫”A 的原型机）飞机改装而成的。该机的机头加长了 360 毫米，采用了与米格-19PF 相似的雷达罩。
SM-7/1 原型机
1954 年 7 月，SM-7/1 从米格局的实验工厂出厂（仅比 SM-9/1 晚几个月）并被立即运往茹科夫斯基，同年 8 月 28 日，试飞员弗拉基米尔.A.内夫耶多夫驾驶该机首飞上天。厂试一直持续到 1954 年 12 月 15 日，共进行了 43 次飞行试验。试验期间飞机内部做了不少改动，而唯一的外部改动就是将右舷天线杆的位置向后移动了一些。
与没有武备的 SM-7/1 相比，SM-7/2 在两侧翼根处各安装了一门 NR-23 机炮及一块小炮口防焰板。此外，SM-7/2 还安装了一块前减速板，机身上部增加了一个进气口和一个天线杆，垂尾前缘延伸鳍也加大了。
SM-7/2 原型机，翼根处增加了一块小炮口防焰板
SM-7/1 采用的是两片式水平尾翼并且方向舵较大，SM-7/2 则更像 SM-9/3，采用了较小的方向舵和翼尖带配重的整体式全动水平尾翼。
1955 年 GAZ-21 厂开始生产代号米格-19P 的雷达截击机。该机立即装备了国土防空军的截击机中队。所有的米格-19P 和后来的米格-19PM 都是由下诺夫哥罗德的 GAZ-21 厂生产的。
量产型米格-19P 与 SM-7/2 原型机有以下一些区别：进气道隔板上的搜索雷达天线罩比 SM-7/2 的更接近圆锥形，机头左侧开了几个检修口。大部分米格-19P 机头两侧各安装了一个用于 SRO-2 应答系统的 AR-32 天线。座舱的框架作了修改，增加了背鳍，取消了机身上部的进气口和天线。机身上方中部开了 4 个排气口，尾喷口前有 4 个进气口，垂尾根部也增加了 2 个，取消了垂尾顶部的 Syrena 雷达告警系统。
在米格-19P 与米格-19S 之间也有不少区别：最显著的就是安装了雷达。另一个区别是空速管的位置不同，米格-19S 的空速管安装在进气道下方，米格-19P 则安装在右翼翼尖处。此外米格-19P 进气道上方装有 AKS-3M 照相枪，机头右侧有了一个带整流罩的 S-13-100-OS 照相枪。飞行员的氧气瓶增加到了 5 个（每个 5 升），无线电系统也作了改进，用 RSIU-4V 电台取代了 RSIU-3MG 电台。
出于减重的考虑，米格-19P 只在翼根处装备了两门备弹 120 发的 NR-23 机炮，其炮口防焰板与早期的“农夫”C 型相近。另外米格-19P 可以在机腹下挂一个 ORO-57 火箭巢。米格-19P 后机身上的冷却空气进气口作了彻底的重新设计，米格-19S 在一列上有 3 个进气口，而米格-19P 只有 2 个且有些不规则排列。
早期的米格-19P 装备的是 PR-1 雷达，但后来大量生产的米格-19P 换成了 PR-5 雷达，尽管这两种雷达在外观上没什么区别，但后者可用不同的频率进行搜索和跟踪。PR-5 可与 ASP-5NM 光学瞄准具配合使用。
苏联国土防空军的 MiG-19P
有一些米格-19P 的 SRO-2 应答机从机腹移到了机头左侧圆形检修口后。此外还有一些米格-19P 在地面维修时换装了米格-19PM 的方向舵，这种舵上带有补偿片。
米格-19P 是苏联第一种实用的全天候超音速战斗机，它被部署到了苏联国内的敏感地区附近以拦截西方侦察机的“超越飞行”。尽管苏军飞行员驾驶该机进行了大量的尝试，试图击落入侵的敌机，但无一成功。米格-19P 只能击落由西欧飘飞的无人侦察气球。1960 年 4 月 9 日，一架西方侦察机侵入苏联南部领空，苏军的米格-19P 奉命起飞拦截，但却无功而返。同年 5 月 1 日，美国飞行员鲍尔斯驾驶一架 U-2 高空侦察机从巴基斯坦白沙瓦机场起飞执行一次侦察任务，它的目的地是 5900 公里外的挪威 Bodo 基地。五角大楼希望这次飞行能够拍到沿途的苏联工业中心，战略轰炸机机场和防空导弹阵地等重要目标的照片。
当鲍尔斯接近斯维尔德洛夫斯克南部时，苏联人发射了一枚 V-750（SA-2）地空导弹，但是导弹并未击中目标。当时一架苏-9 正由工厂转场飞往斯维尔德洛夫斯克空军基地，该机没有携带武器并且飞行员 I.敏特约科夫上尉也没有穿高空抗荷服。但是他接到命令撞毁这架 U-2。I.敏特约科夫上尉驾机向地面人员的引导的方向飞去，但是始终没有发现目标，由于飞机长时间开加力飞行，燃料很快告罄，I.敏特约科夫上尉不得不返回基地。在当地时间 08:43，两名苏军飞行员 B.阿伊瓦兹岩上尉和 S.萨弗若诺夫少尉驾驶两架米格-19P 从斯维尔德洛夫斯克机场起飞拦截 U-2，几分钟后他们观察到前方发生了巨大的爆炸，他们误以为是 SA-2 导弹自爆了，但事实上是 U-2 被一枚 SA-2 击中了，根据苏联方面公布的数字，这场战斗中苏军共发射了 14 枚 SA-2 导弹。由于地面指挥员搞不清楚 U-2 是否已被击落，于是便命令两架米格-19P 继续搜索目标，这时地面防空部队又开始了新一轮的 SA-2 发射，S.萨弗若诺夫少尉驾驶的米格-19P 不幸被其中的一枚击中，飞行员 S.萨弗若诺夫弹射跳伞后丧生。B.阿伊瓦兹岩上尉不得不驾机俯冲以规避己方的导弹。在 U-2 被击落后，美国停止了该机在苏联上空的侦察飞行。